设定燃油车淘汰时间是把旺火，运用不好的话容易遭到反噬。

近年来，伴随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车厂商与传统燃油车厂商间，有关燃油汽车存废的观点交锋也频繁起来。日前，宝马董事长Oliver Zipse（奥利弗.齐普斯）表示，设定燃油车逐步淘汰日期或将导致“低价车型”从市场上消失，进而使那些低收入人群无力购买汽车产品。

值得注意的是，Oliver Zipse在宣布在美国南卡罗莱纳州投资17亿美元生产电动汽车前，曾建议美国政府不要设定禁售燃油汽车的时间。与此同时，Oliver Zipse还指出，全球范围内并“没有迹象”表明内燃机将在未来15年内将被淘汰。故而，宝马目前也没有确定终止生产燃油车的日期。

不过，Oliver Zipse并没有否认新能源汽车的快速增长。在他看来，新能源汽车的增长是法规、客户情绪和产品的共同产物。目前，宝马也已制定了电动化转型的具体规划。那么，Oliver Zipse如今反对设置淘汰燃油车时间的背后是否有屁股决定脑袋的嫌疑呢？

客观来讲，Oliver Zipse所持的观点对燃油车的发展是好消息。伴随着特斯拉和中国新能源汽车势力的强势崛起，转型步伐迟缓的传统燃油车企在市场迎来了严峻挑战。今年以来，以比亚迪和蔚来为代表的中国新能源车企，更是将产品卖到了“BBA”的腹地欧洲。对于船大难掉头的“BBA”而言，其电动化转型显然需要再度提速，而反对设置淘汰燃油车时间，无疑是在为大象转身争取时间。

站在市场角度看，“BBA”等传统车企所需的转型时间并不短。一方面，“BBA”等车企需要完成车型的转变。另一方面，他们还需要耗费时间来打造新能源汽车的供应链。如果政府此时出台淘汰燃油车的时间限制，不仅会缩短其转型的时间，更会压缩他们原有的市场，甚至影响到企业的存亡。

事实上，Oliver Zipse并不是第一个站出来就淘汰燃油车观点发声的车企高管。在他之前，丰田章男也曾质疑美国加州的禁售燃油车计划。丰田章男认为，加州政府的禁售计划实施将相当困难，他同时还建议相关政府部门不要限制人们购买的车辆类型。从丰田章男给出的反对理由来看，他所持的观点并非没有可取之处。在丰田章男看来，目前全球大约有10亿消费者无法享受到便利的充电设施，而这将成为制约新能源汽车大范围推广的重要障碍。

目前来看，正如Oliver Zipse和丰田章男发表的担忧，政府强力推行淘汰燃油车的时间表或许会因操之过急遭到反噬。

具体来看，一方面，新能源汽车的大范围推广仍处于初级阶段，依然需要相关方投入大量资源，给予大量时间。其实，无论是汽车厂商产能提升问题，还是充电桩等基础设施的建设问题，都不是朝夕便能完成的工作。从实际情况来看，某地单独制定淘汰时间表尚有实现的可能。若将该目标上升至国家，乃至区域的层面，其实现难度也将迎来指数级别的升级。若政府强制推行相关计划，最终可能会伤害到多方利益。

另一方面，目前呼吁制定燃油车退出时间表的群体所持有的目的并不单纯，尤其是鼓吹环保政治正确的外国。以欧洲各国为例，目前主张禁售燃油车的人士中有不少激进的环保主义者。诚然，他们的价值主张符合人类发展的长远利益，但是如果只算环保账，不算经济账，这很容易使我们社会的发展陷入新的陷阱。

不久之前，德国政府更改其碳中和目标，延长煤炭发电退出时间一事便是典型的例子。站在国家发展的角度看，新能源汽车的推广与新型能源体系的建设，应该是一体两面的关系，两者都需要遵循先立后破的发展思路。如果执政者不考虑现实情况，仅以激进环保群体的诉求为参考，其势必会遭遇现实情况提出的棘手问题。

除此之外，支持淘汰燃油车的群体中还有无数新能源汽车的从业者。他们之所以会支持上述观点，一是因为他们了解电动汽车技术发展的现状，二则是出于其自身立场的缘故。对于这些业内人士而言，支持淘汰燃油车的观点不仅具有争议性，也有助于塑造其人设，显然是一举两得的做法。不过，制定淘汰燃油车的时间表，虽然有助于其发展，但与其产品配套的基础设施建设也将阻碍它的发展。

目前来看，如今仍在运行的燃油车就像是煤炭等化石能源，两者虽然存在着碳排放的问题，但是它们在人类世界中依然扮演着重要角色。诚然，推动新能源汽车转型离不开政府的力量，但是出台燃油车淘汰时间的政策却需要把握好火候。

目前来看，各国政府在禁售燃油车这件事上依旧保持了理性与克制。比如说，美国总统乔·拜登（Joe Biden）呼吁2030年时美国新车总销量中应有50%来自纯电动或插电式混合动力车型时，并未设定汽油车淘汰日期。再比如说，中国为推动新能源汽车出台的一系列补贴政策。随着中国新能源汽车企业的崛起与壮大，我国自明年起也将彻底取消对于新能源汽车补贴，将燃油车是否该被淘汰的决定权交还给了市场。

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