记者 黄寿赓

在今年世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪一句“那我不是在给宁德时代打工吗”看似调侃，实则也将电池在整车制造成本中占比高的现实推到了台前，一度引发热议。

有数据显示，动力电池成本在整车生产中的占比至少达到了40%，由此导致造车成本居高不下，影响利润。为了降本增效，如今越来越多的车企开始布局自造电池，蔚来、广汽埃安便在近期成立了自己的电池公司。业内认为，新能源汽车行业产业链垂直整合号角已经吹响，未来或涌现更多自造电池整车厂商。

广汽埃安完成能源生态闭环

10月27日，广汽埃安官宣，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，并由广汽埃安控股的因湃电池科技有限公司正式注册成立，注册资本10亿人民币。

该公司位于广州市番禺区，总投资达109亿元，业务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等，未来将开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。

广汽埃安称，对于新能源车而言，电池是动力来源，也是关乎生产制造成本的关键因素。未来的新能源车行业竞争的核心是科技和成本，能否在疫情反复、供应链紧张、资源成本上涨等环境下，实现动力电池等核心技术以及相关产业链的自主可控，是车企核心竞争力的一大体现，对车企可持续发展起到至关重要的作用。因湃电池公司的注册成立，将助力埃安完成电池自主产业化布局，进一步形成产业链优势。

记者注意到，广汽埃安布局新能源电池产业链早有端倪。今年3月，埃安自研动力电池试制线打桩开建，包含了从浆料制备到电池 Pack 完整的电池全流程生产工序以及材料研发、理化测试、电性能等实验室，该试制线预计 2022 年底建成并投入运营。

同时，公司还与赣锋锂业进行了联合，从新能源动力电池最上游材料端展开，持续探讨在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池综合回收利用各层面的深入合作。此外，广汽埃安还对弹匣电池、超倍速电池和海绵硅负极片电池等进行了技术储备。

广汽埃安产品（图源：公司官网）

此次因湃电池科技公司的成立，标志着埃安将全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局，完成能源生态产业闭环。

整车厂商纷纷布局电池制造

事实上，广汽埃安对动力电池的布局是当下新能源车行业中的一个缩影。

受困于居高不下的电池价格，车企的造车成本也难以下降，广汽集团董事长曾庆洪在今年世界动力电池大会上就曾调侃，“当前动力电池产业链上游价格过高，价格压力直接传导至整车厂，动力电池成本已经占到整车生产的40%-60%，那我不是在给宁德时代打工吗？”因此，整车厂商朝产业链上游布局成为趋势。

如今，全球行业龙头特斯拉为降低动力电池成本，在美国建设自己的动力电池工厂，并在去年推出了高性能的4680电池。

国内厂商中，除了比亚迪、长城这种此前就有动力电池“传统”的车企，造车新势力中蔚来也在布局电池产业链上走在前列。

早在去年3月，蔚来董事长李斌就曾提及电池供应方面存在的瓶颈，随后便开始了在电池制造方面的布局；今年5月，蔚来拟投资2.18亿元，计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线。技术攻关的同时，蔚来还在海外对电池上游的锂矿进行了投资。

就在本次广汽埃安电池公司成立的几天前，蔚来的电池公司也已注册成立，注册资本达到20亿元人民币，由李斌担任董事长。据悉，该公司主要经营范围包括电池制造、电池销售、石墨及碳素制品销售等。

自造电池是个大投入

对于整车厂商布局电池制造，在业内看来，最主要的原因还是在于降低成本，其次也有着对于供应链安全与稳定的追求。

华安证券研报认为，车企垂直整合布局旨在增强产业链话语权，有利于保障电池供应及降本增效。此举一方面印证电动车及锂电高景气，另一方面或将加剧行业竞争，头部电池厂有望凭借技术、资金、产能及客户优势应对全球竞争。

以此同时，在车企布局电池制造过程中的一些挑战也不容忽视。首先是投入问题，电池产业链上、中、下游对应的分别是锂矿资源与电池材料、电池制造与电机电控、整车厂，上游的锂矿资源是当下各大电池厂商“疯抢”的对象，一笔锂矿的投资往往要以“十亿”计，中下游则需要在技术上进行大量的研发投入。

宁德时代之所以能稳居行业老大，与其在技术上的投入密不可分。2021年，公司研发费用支出高达76.9亿元，今年仅上半年研发支出就已达到57.7亿元。对比来看，整个广汽集团2021年归属于母公司的净利润约为73.35亿元，而很多造车新势力还尚未盈利。

其次，车企布局还要面临投入产出比的问题。在中国汽车动力电池产业创新联盟发布的今年1-9月国内动力电池装车量排名中，宁德时代、比亚迪两家企业占比达到70%，而剩下的电池汽车装车量占比都不高，包括蜂巢能源的装车量占比也仅仅为2.33%。在这种情况下，车企投入大量资源最终又能否“划得来”，这尚需市场验证。

乘联会秘书长崔东树也认为，自造电池将是整车企业未来必然选择，但由于动力电池研发制造生产周期较长，前期研发制造投入成本巨大，一般的车企短时间内难以承受，与电池厂商合作或合资成立电池采购公司，也将成为未来一段时间的主流方式。