自今年9月12日上市以来，问界新M7迅速成为市场爆款，接连创下订单量记录。截至11月27日，上市2个半月的时间内，新M7累计大定量已经突破10万台，余承东表示：创造了汽车行业的奇迹。

此前新M7在售的5款车型分别是：

2024款Plus五座后驱版，售价24.98万

2024款Plus六座后驱版，售价26.98万

2024款 Plus五座四驱版，售价28.98万

2024款 Plus六座四驱版，售价30.98万

2024款 Max五座四驱智驾版，售价30.98万

2024款 Max六座四驱智驾版，售价32.98万

其中，只有Max四驱智驾版是配备激光雷达，可以支持城市NCA。而数据显示，在全部订单中，智驾版的占比高达60%以上，城区智驾包的选装率超过75%，市场的需求度和认可度可见一斑。而全新推出后驱智驾版车型后，相当于进一步拉低了智驾的门槛，如果对四驱没有需求，就等于直接便宜2万元，这有望进一步刺激销量。

然而，节节攀升的订单量带来的，还有对赛力斯交付能力的巨大考验。从上市首月的数据看，9月份问界官方宣布大定量达到3万辆，但懂车帝统计的当月零售量仅5248辆。

10月份，余承东现身生产M7的工厂监督生产，问界官方也透露赛力斯已新投入超10亿资金和2万多的人力来提升产能。而当月，新M7即实现销量破万，达到12193辆，工厂负责人表示，“新车型第二个月交付过万很少见，传统企业一般需要2-3个月，供应链体系才会拉通，我们一个月就做到了。

28日的发布会上，余承东透露了最新的交付计划，称本月预计交付1.6万辆到1.8万辆，下个月有望超过2.3万辆。而明年1月起，希望可以实现每月交付量超过3万辆。

如果这个进度得以实现，那么问界将直接抢占理想汽车的市场份额，此番言论，无异于是向理想汽车发起挑战。

从品牌整体销量看，问界尚不能与理想同日而语。自十一假期期间完成了产能升级后，理想汽车当月销量超过4万辆，而问界只有1.4万辆。

但要指出的是，新M7在问界品牌的销量占比接近90%，可以说是在以一己之力缩小了品牌与理想的差距。要是具体到和理想L7这个直接竞品的对比，问界新M7造成的冲击则更为直观。

我们以新M7的上市为起点，将其与理想L7在周终端销量上进行对比。从上面的图表中可以看出，10月以来，问界新M7的销量正在迅速迫近理想L7。尤其是近两周，新M7的销量再次迎来明显的提升，而理想L7在上周却出现下滑，两台车的周销量已经基本持平。

若按照余承东所宣称的交付计划，那么新M7周销量在未来将持续提升：本周有望突破4000辆，下个月周均超过5000辆，到了明年更是周均达到7500辆……理想L7的压力可想而知。

别忘了，下个月问界M9就将上市，该车目前的预定量已经超过3.3万辆，它的出现也将对理想的另外两款车型L8和L9形成直接冲击。

此前有消息称，理想将2024年的销量目标定在80万辆，志在超越BBA。我们曾分析过，如果理想能稳固其现有30万+级的市场，加上即将上市的理想MEGA和明年推出30万以下的理想L6，以及另外3款纯电车，通过完善车型布局拓展新的增长点，这个目标并非遥不可及。

但问题是，在问界的强势来袭之下，他们还能守住现有的阵地吗？