据路透社报道，大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 在周五接受德国《法兰克福汇报》采访时表示，该汽车制造商在中国电动汽车领域目前无法保持领先地位。

大众长期以来一直是中国最畅销的汽车品牌，但去年它被中国竞争对手比亚迪超越，比亚迪同时销售电动汽车和插电式混合动力汽车，但不再生产传统汽车。

在沃伦·巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司的支持下，比亚迪去年第四季度在全球电动汽车销量方面也首次击败了特斯拉，尽管埃隆·马斯克的汽车制造商在今年前三个月重新夺回了桂冠。

随着中国传统汽车销量的下降，更专注于电动汽车的汽车制造商一直在以牺牲传统汽车制造商的利益为代价来获得市场份额。

与比亚迪相比，大众及其当地合作伙伴仍在中国销售传统汽车，此外还销售数量相对较少的电动汽车。

中国电动汽车领域的激烈竞争正在国内外产生连锁反应。

上个月，彭博社报道称，特斯拉计划减少其上海工厂的产量，该汽车制造商面临着来自中国竞争对手的更激烈的竞争，这些竞争对手提供更实惠的电动汽车，具有各种功能。

在全球范围内，传统汽车制造商对正在迅速扩大出口的中国电动汽车制造商提供的汽车价格感到惊讶。

在美国，贸易团体和立法者警告中国电动汽车制造商可能通过墨西哥进入市场，并希望加强本已严厉的保护主义措施。在欧盟，欧盟委员会正在调查中国电动汽车制造商是否因政府补贴而拥有不公平优势，并可能建议提高关税。

「如果不设立贸易壁垒。」马斯克今年早些时候谈到中国汽车制造商时表示，「他们几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司。他们非常厉害。」

「在价格上没有人能与比亚迪匹敌。」专注于亚洲的汽车咨询公司 Dunne Insights 首席执行官迈克尔·邓恩 (Michael Dunne)一月份向英国《金融时报》表示。「美国、欧洲、韩国和日本的董事会都处于震惊之中。」

有趣的是，澳大利亚没有需要保护的传统汽车制造商，却没有为正在那里迅速扩张的中国电动汽车制造商设置任何障碍。

上个月在日本，面对中国电动汽车巨头迫在眉睫的威胁，日产和本田宣布建立曾经不可想象的合作伙伴关系，共同开发电动汽车。

本田总裁三部敏博 (Toshihiro Mibe) 向英国《金融时报》表示：新兴企业的崛起正在变得更快、更强。无法应对变化的企业将被淘汰。

同样，福特二月份表示愿意与竞争对手合作降低电动汽车生产成本，通用汽车也表达了类似的意愿。两人都提到了来自中国电动车日益严重的威胁。

至于大众汽车，它表示可能会与法国竞争对手雷诺合作开发大众市场电动汽车，同时也考虑到中国的后起之秀。

至于在中国的电动汽车竞争，大众汽车首席执行官布鲁姆表示，他的汽车制造商不应该抱有乌托邦式的期望。