中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋

他指出，中国已经成为全球新能源汽车竞争的主战场，产销量连续9年位居全球首位，2023年实现销售950万辆、全球占比超过60%。今年上半年延续了良好的发展态势，销量达到494.4万辆，同比增长32%，市场占有率达到35.2%，预计全年有望达到1150万辆。

他特别提到，中国成为智能网联汽车发展创新热土，软件开发应用日新月异，芯片、传感等硬件系统全面发展，在应用领域开发形成巨大的创新洪流。L2级自动驾驶在新能源汽车配置率达到56.2%，车路云一体化应用试点加速落地，无人驾驶车辆进入商业化试点运营。

与此同时，产业快速发展过程中也暴露出一些难点、短板和挑战。传统企业既要进行油车的节能改造，又要发展新能源汽车，企业双线作战，当前经营压力持续加大，行业上下倍感焦虑；新一轮贸易保护主义抬头，一些国家和地区将贸易问题政治化、工具化，试图割裂全球汽车市场，这些都成为行业所面临的新问题，需要共同解决。

付炳锋强调，汽车行业是充分竞争的产业，产品和品牌是企业竞争的核心。虽然传统车企和新势力企业，合资品牌与自主品牌有着各自不同的发展路径和经营战略，但是，中国超大规模汽车市场容得下不同风格的企业和产品存在。智能网联新能源汽车产业是企业转型发展过程中的新赛道，企业在竞争中要尊重产业发展规律，加大科技研发投入，持续提供高质量产品和服务。要弘扬优秀企业家精神，守正创新、维护消费者权益，促进行业可持续健康发展。

虽然逆全球化和新一轮贸易保护主义阻碍了新能源汽车产业全球化合作，延缓了电动化的进程。但是，我们也应该看到，应对气候变化，绿色发展是全球共识，电动化终将是汽车产业发展方向，全球化是大趋势，不可逆转。

汽车是高度全球化发展的行业，智能网联新能源汽车更是全球产业合作的产物，更需要加强全球合作，共同实现跨越式发展。

红星新闻记者 吴丹若 蔡权 上海摄影报道

编辑 杨程