回想起自己长假期间开着纯电动车长途出行的经历，董成（化名）用了“喜忧参半”四个字来形容。

9月份，趁着以旧换新补贴以及车价的大幅优惠，董成将开了十多年的油车报废，换了一辆纯电动车。“新车加速快、用车成本低，车内的影音娱乐功能是以前的油车不能比的。”换车后的一星期里，董成对这辆车大加赞赏，直言买晚了。

不过，面对接下来的长途出行，董成不免又有些里程焦虑，堵在路上没电了怎么办？充电排队怎么办？

为了不发生意外，董成出发前做好了万全的准备。经历将近15个小时的长途跋涉之后，他终于从杭州自驾回了青岛。这一路上，有高速充电桩被插电混动车型长时间“霸占”的无奈，也有老家县城可以随处充电的惊喜。

图源：新华社

高速路上新能源车变多

里程焦虑随着拥堵加剧

董成平时工作和生活都在杭州，每逢过年过节都会带着家人回老家青岛，全程800多公里。“每次长假路上都很堵，我开电动汽车回去，说一点里程焦虑都没有，肯定是假的。”

由于没有条件安装家用充电桩，出发前一天晚上，董成把车开到停车场，花了一个多小时将电充满了。

10月1日早上6点不到，董成就带着一家人出发了。他发现，高速上绝大部分仍然是燃油车，但新能源车比去年春节时多了很多，不再是零星的出现，大概有10%左右。

因为出发早，董成在浙江境内开得特别顺利，几乎没有遇到堵车，“当时看了下车的电量，还有75%，心里暗暗窃喜，觉得中途去服务区充一次电就够了，不会遇到什么问题。”

没想到到了苏州境内，拥堵就来了，而且是那种一动不动的堵。据董成回忆，最堵的时候，一些人下车甚至下车活动筋骨，前方是一眼望不到头的队伍。

最让董成担心的是，车内的电量开始下滑得比较明显，很快低于50%。“为了降低能耗，我还把空调关了一会，开启了车窗。不过，拥堵时车辆走走停停，路上的尾气很多，不得已才作罢。”

从苏州到南通要过长江，多条高速的车流都汇聚到苏通大桥等有限的过江桥梁上，拥堵特别明显。短短100多公里的路程，董成开了三个多小时，开得身心俱疲，准备到服务区给自己和车辆都充充电。

插混和增程车来抢位

高速服务区充电排起长队

把车开到苏通大桥北服务区后，董成发现，立面虽然设置了10多个充电桩，但都已停满，还有七八辆车在通道上排队。

“我当时车辆只剩下34%的电了，如果再不补点电，可能熬不到下个服务区。”董成和妻子商量之后决定，他先去休息下，妻子留在车上排队。

十多分钟后，董成来“换班”，但车辆只往前移动了一个位子，前面还有九辆车在等待。来充电的车辆大部分是上海、嘉兴、杭州、苏州的牌照，除了七八辆纯电动车，充电位上还有五六辆插电混动和增程车型。

一般来说，纯电动车的电池容量通常较大，一般在60千瓦时以上，有些能达到100千瓦时以上。高速服务区的充电桩基本都是快充，以一辆电池容量为60千瓦时、快充功率为60千瓦的纯电动汽车为例，从20%电量充至80%电量仅需约半小时左右，能让车辆跑上四五百公里。

而插电混动汽车和增程汽车的电池容量相对较小，大部分不到40千瓦时，其充电功率也相对较低，有些还不支持快充，充满电要三四个小时。值得一提的是，这些车型电池耗尽后可以直接加油，充电并不是行驶途中的刚性需求。

“我们在那边等了将近一个小时，两辆插电混动车型一直在充电，从头到尾没有看到车主过来，实在太浪费公共资源了。”眼看排队时间遥遥无期，董成中途只好把车开下高速，找了个酒店的公共充电桩充电。

曹欣（化名）是混动车主，他国庆回家时也在高速公路服务区充了会电。“当时我到服务区休息，看到有空的充电位，就开进去充了半个多小时。”

在曹欣看来，充电桩是对所有新能源车开放的，有机会就充下电，比加油便宜一些。“如果要排队，肯定不会去，还是加油更方便。”

经历了两次中途充电补能之后，董成终于在当天晚上9点多到了位于青岛胶州的家中。“现在新能源车充电确实还没有加油那么方便，但一路总体还算顺利，在可接受的范围之内，单趟出行成本可以省下200多块钱。只要规划好路线，纯电动车长途出行也没有太大的障碍。”

充电桩不断加密

大部分场景下充电不再难

今年国庆假期期间，新能源汽车出行迎来高峰。国家电网智慧车联网平台数据显示，国庆假期前两天，高速公路充电量为1558万千瓦时，同比增长56%，创下历史新高。高速公路所有充电场站当中有30%到35%的场站都处于满负荷充电状态，而平时这些场站充电繁忙指数只有13%左右。

图源：新华社

为了缓解新能源汽车车主长途出行的充电焦虑，全国高速公路服务区充电桩实现了广泛覆盖，数量达到2.88万个。不少地方还提前做了不少准备，确保车主能及时充上电。比如，杭金衢高速衢州服务区投放了全液冷超充站，单枪最大功率600KW，实现最快接近“一秒一公里”的充电速度；上海首次在高速公路服务区应用智能移动充电机器人，保障新能源车出行；山东提前完成济南、青岛、淄博、潍坊等13个市86座高速公路服务区充电站的改造升级工作等。

此外，县城、乡村等地的充电桩也不断加密布局。因为担心老家不能随时充电，董成还提前买了个家用充电枪以备不时之需。没想到，几个月没回去，他家周边的商场、停车场、民宿等都配备了充电站，大部分是快充，用起来很方便，买的家用充电枪一次都没用上。

中国充电联盟数据显示，截至2024年6月底，全国充电基础设施累计数量为1024.3万台，而同期全国新能源汽车保有量达2472万辆，比例已经达到了2.4:1。除了厂家高速服务区等极端场景外，充电不再是一件特别焦虑的事情。