国内车市月销持续增长下，新能源车继续跑量。据统计，今年10月新能源车产销分别达146.3万辆和143万辆，同比分别增长48%和49.6%，在汽车整体销量中的占比升至46.8%。其中，国内市场销量130.2万辆，占汽车国内整体销量的51.8%，环比增长10.7%，同比增长56.5%；出口12.8万辆，环比增长16%，同比增长3.6%。

中汽协方面表示，今年10月新能源车内销与出口同比环比实现双增长，月度产销再创历史新高，同时国内销量占比已连续3个月超过50%。

国内新能源车月销连增的同时，其销量结构也发生变化。数据显示，今年10月纯电车型销量84.2万辆，同比增长30.4%；插电式混合动力车型销量增至58.7万辆，同比增长89.7%。尽管在销量方面插电式混合动力车型与纯电车型仍有一定差距，但前者销量增速远超后者。

近两年，车企加速涌入混动车型市场。今年，阿维塔、智己汽车等均着手布局混动车型市场，蔚来汽车也传出将在海外市场投放混动车型的消息。小鹏汽车CEO何小鹏近日宣布推出鲲鹏超级电动体系，正式杀入混动技术赛道。何小鹏表示：“对小鹏汽车来说，纯电续航800公里是足够的，但如果要做到1000公里以上，还是要更换能源方式。目前，小鹏汽车用‘油+电’，未来可能还会应用‘氢+电’以实现更高的续航里程表现。”

车企布局混动车型市场的背后，一方面是消费者需求提升带来的增量空间，另一方面布局该领域车企的销量及盈利能力也不断提升。去年，凭借增程车型入局的理想汽车成为首家盈利“上岸”的造车新势力企业。从月销数据看，理想汽车连续多月月销突破5万辆，远超其他造车新势力车企。

此外，随着新能源车放量，“弯道超车”的中国品牌的市场份额也持续提升。数据显示，今年10月中国品牌乘用车销量193.1万辆，同比增长30%，市场份额达70.1%，同比增长10.4个百分点。面对中国汽车市场的变化，国外车企也开始在华加大新能源汽车的投资力度。据了解，广汽本田全新电动车工厂将于今年内正式投产，为广汽本田为电动车全新打造的首座专属工厂。该工厂占地40万平方米，投资金额34.9亿元，首批生产车型为e:NP2极湃2和烨P7。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆则在2024年进博会上重申，中国是推动全球汽车产业发展的重要引擎，大众汽车集团在华深耕发展的承诺坚定不移，未来将持续投入并加速转型，更好满足中国用户日益丰富的需求。同时，今年11月，奥迪汽车与上汽集团联合推出新品牌——AUDI。奥迪汽车股份公司管理董事会主席兼技术研发董事高德诺表示：“通过发布聚焦电动智能网联车型的新品牌，奥迪将积极拥抱更多中国追求科技潮流的客户群体，进一步开辟在华增长新路径。”

北京商报记者 刘晓梦