本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田野 广州报道

当前汽车行业正经历快速变革，自主品牌凭借在电动化和智能化领域的布局，迅速占据了新能源市场的主导地位。而合资品牌一边受到传统燃油车市场日趋萎缩的影响，一边还在新能源领域艰难转型。

“合资品牌能做好新能源吗？”“合资品牌的新能源车型是否无法与中国品牌竞争？”“合资车企在新能源时代是否已丧失市场机会？”等观点不断涌现。

2024广州车展上，东风日产带来了多款热销车型，并重磅发布其新能源架构下的首款纯电车型——N7，向外界展示了加速新能源转型的决心。

加速向智能新能源转型

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋在车展现场表示，N7是东风日产应对中国新能源市场的诚意之作。

N7定义为中国家庭纯电轿车新标杆，作为一款标志性的新能源车型，N7的技术细节同样备受关注。相比行业主流的8155芯片，N7搭载了高通骁龙8295P芯片，性能更加强悍，成本也更高。对此，东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩表示，最初东风日产也希望采用行业主流方案即可，但随着自研AI大模型智能座舱的推进，他们不断调整，最终选择了行业最高规格的8295P芯片，配备32GB内存和256GB存储，在行业做到了S级。

智能驾驶方面，东风日产联合Momenta打造高阶智驾系统，除了基于端到端大模型打造的高速领航NOA、全场景泊车功能外，N7还将上车“城市记忆领航NOA”功能，不仅要做到全国都能开，而且保证全国都好开。尤其是针对使用频率最高的日常通勤场景，研发团队进行了海量训练。在智驾能力方面，东风日产将走进行业第一梯队。

“N7将定位在10万—20万元价格区间内。这也是目前新能源车市场竞争最为激烈的价格段，我们希望通过N7的推出，在这一价格区间内树立新的标杆，夺回被自主品牌抢占的市场份额。” 东风日产汽车销售有限公司市场营销总部长助理王骞表示。

近几年，东风日产持续加大在新能源领域的投入和布局。今年北京车展上，东风日产发布了全新的新能源战略，亮相4款新能源概念车，并计划在未来3年推出5款日产品牌新能源车型，车型包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混合动力。

深耕中国市场

既纯电全球车型艾睿雅（ARIYA）在中国市场碰壁后，东风日产也开始思考如何更好地产品导入中国市场。

东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇谈道，尽管东风日产在新能源领域起步较晚，但通过“In China, For China, From China”战略，品牌将全球造车能力与本地研发结合。“我们将面向中国的新能源产品的研发和制造中心转移到中国本土。例如此次车展亮相的N7，该车架构就是完全在中国进行研发，也更符合中国消费者的用车需求。”

N7的正式上市，也代表了东风日产一个全新的开始——东风日产“GLOCAL”模式进入成果阶段。据周锋介绍，“GLOCAL”就是“全球本土化”。东风日产想要在新能源市场有所突破，要从根源上解决问题，不能只是引入日产车型，而是结合中国市场实际和资源，整合股东双方优秀技术DNA，打造出“造好车”的智能电动技术底座，开发行业领先的原生新能源平台。

在智能化方面，东风日产也在不断加强自研能力。“目前，我们的自研团队已经由2000人扩大到4000人，并在底盘、电子电气架构、智能座舱等领域取得了显著成果。未来，我们将继续加大自研投入，提升我们的核心技术能力。”周锋介绍道。

与此同时，东风日产以更开放、更积极的姿态，邀请不同智能领域的合作伙伴加入其智能生态“朋友圈”。11月12日，东风日产宣布与华为签署战略合作协议。依托华为在智能化方面的强劲研发实力，助力东风日产在智能化方面实现转型，也是其推进“GLOCAL”模式的重要一环。此外，东风日产还将与Momenta、斑马智行、百度、英伟达、高通、高德、科大讯飞等科技公司展开合作，共同推动技术创新。

“如今，合资车企的中外双方分工，已经不再延续以往的发展路径了。”汽车行业分析师田力告诉《华夏时报》记者，现在的基本模式已变为由中方提供创新的电动化、智能化技术甚至是既有的成熟平台，外方提供产品设计和工程技术。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋表示，未来三年NEV板块研发投入将超过100亿元，并计划在2026年前投放5款全新的新能源产品，覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力路径，实现智能化与电动化的并行发展。

在渠道建设上，关口勋进一步补充道，东风日产将弱化硬件和硬体的独立性，转而强调软件的独立性。通过运营体系、管理体系以及激励机制的变革，提升渠道的服务能力和客户体验。同时，将加强与经销商的沟通和合作，共同推动新能源事业的发展。

“无论是硬件还是软件，东风日产都做好了与竞品‘赛跑’的准备，希望等N7量产的那一刻，能够获得更多市场认可。”王骞表示。

责任编辑：李延安 主编：于建平