9月3日，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车超前品鉴会在广州黄埔举行。除了实车展示和现场试飞，小鹏汇天创始人赵德力还在品鉴会上详细介绍了企业发展历程、企业使命愿景、产品研发“三步走”战略、“陆地航母”产品亮点及今年的重点商业化计划。据悉，“陆地航母”将于今年11月在全球四大航展之一的“中国（珠海）航展”进行首次公开载人飞行，并将参加11月的广州国际车展，计划于今年年底启动预售。

会后的访问环节中，赵德力还向南都·湾财社记者等媒体进一步提到了其对陆地航母的销量预期、与赛力斯在航空增程器打造的沟通进展等。他表示，结合很多因素，“陆地航母”一个月卖到1000台左右是有希望的；而为了解决续航问题，小鹏汇天也正在与赛力斯（601127.SH）接触探讨打造航空增程器的可能性。

全球第一款能把“飞机”放在后备厢的车

“这是全球第一款能够把‘飞机’放到后备厢的车。”品鉴会上，小鹏汇天创始人赵德力称。

2023年10月，小鹏汇天首次公布了正在研发的分体式飞行汽车“陆地航母”，而时隔不到一年，实车终于“走出PPT”，在9月3日的超前品鉴会上被揭开神秘面纱。

湾财社记者现场了解到，“陆地航母”分为陆行体和飞行体两部分。其中，陆行体又被称作陆行“母舰”，整车长约5.5米，宽约2米，高约2米，如此规格是为方便停入标准停车位、驶入地库，持C照即可陆地驾驶。陆行体采用三轴六轮设计，可实现6×6全轮驱动及后轮转向，具备较好的承载能力和越野能力，在装下飞行体后，仍然能提供宽敞舒适的车内大四座乘坐空间。

性能配置上，陆行体搭载全球首个800V碳化硅增程动力平台，综合续航里程超1000km。值得一提的是，其不仅是一个移动平台，也是一个存储、补能平台，行驶中、停车时均可以给飞行器进行超大功率补能，满油满电可实现6次飞行。

而飞行体为六轴六桨双涵道的创新构型，机身主体结构和桨叶采用碳纤维材料，兼顾高强度和轻量化，270°全景座舱可提供更开阔的飞行视野。搭载全域800V碳化硅高压平台，飞行电池、电驱、电涵道、压缩机等均为800V，从而实现更低的能耗、更高的充电速度。

通过小鹏汇天自主研发专利、亦是全球首个车载自动分合机构，一键操作便可实现陆行体和飞行体的自动分离与结合，可以解决传统飞机在使用过程“移动难”“储存难”两大痛点问题。

分离后，展开飞行体的6副机臂和旋翼，即可开启低空飞行；飞行体落地后，收拢6副机臂和旋翼，通过陆行体的自动驾驶功能和自动分合机构，实现与飞行体的精准对接、结合。

小鹏汇天：

让人人皆可享受飞行自由，将分“三步走”

品鉴会上，赵德力首次介绍了小鹏汇天的使命愿景及“三步走”产品战略。

他表示，小鹏汇天以“让飞行更自由”为使命，希望通过创新科技的研发与应用，不断创造新物种，开辟新领域，逐步解决个人飞行、空中通勤、公共服务等需求，推进低空出行方式变革，打破传统飞行的界限，让人人皆可享受飞行的自由和便捷。

小鹏汇天认为，低空经济要形成万亿级规模必须解决载人、载物的交通问题，而“空中通勤”的场景发展需要一定的孕育时间。低空飞行将率先从“限定场景”开始，如郊区、景区、飞行营地等，逐步过渡到“典型场景”应用，如场站之间的交通、跨城交通等，最终才会实现门到门、点到点的“3D立体交通”。简言之，即先“野外飞”再城市CBD飞，从郊区到城市，从体验飞行到空中交通。

目前，小鹏汇天已初步搭建起全国飞行汽车体验网络。据赵德力介绍，小鹏汇天已经完成超70个飞行营地的合作签约，并计划到年底前完成超200个飞行营地的布局。

基于对应用场景的判断，小鹏汇天推进“三步走”产品战略：第一步，推出分体式飞行汽车“陆地航母”，主要应用于限定场景的飞行体验和公共服务领域，通过规模化量产和销售，带动低空飞行产业链和生态链的建设和完善，验证飞行汽车的商业模式；第二步，推出高速长航程的eVTOL（电动垂直起降航空器）产品，解决典型场景下的空中交通问题，同步与低空飞行相关各方共同推动城市立体交通的建设；第三步，推出陆空一体式飞行汽车，真正实现门到门、点到点的城市3D立体交通。

为满足更多元化的需求，在第一步与第二步之间，小鹏汇天计划开发“陆地航母”陆行体和飞行体的衍生产品，支持用户对于更多场景体验和公共服务的需求。

“陆地航母”售价低于200万，赵德力觉得月销千辆“有希望”

品鉴会后，赵德力与南都·湾财社等媒体继续交流沟通。

据赵德力介绍，陆地航母预期售价低于200万。谈及此价格下的预期销量，他表示，在分析竞品时，小鹏汇天通常会关注那些售价在百万元以上的豪华车型，在中国，这类车型的年销量可以达到20多万台，特别是像奔驰大G和仰望U8这样的百万级豪车，它们的销量和受众群体是小鹏汇天的研究重点，这些用户是热爱生活、喜欢户外活动、对飞行和越野科技充满热情的人，通常已经拥有两到三辆汽车，对他们来说，购买额外的车辆不仅仅是为了满足出行需求，更多的是追求科技感和社交属性。

“在制定我们的生产计划时，我们已经考虑到了这些因素。我们的工厂规划产能是年产1万台。”赵德力表示，通过综合考虑市场情况和目标用户的需求，“一个月卖到1000台左右还是有希望的。”

沟通中，赵德力还被问及小鹏汇天的LOGO。他表示，作为小鹏汽车投资的一部分，小鹏汇天在品牌初期阶段使用了小鹏汽车的LOGO，后续陆地航空会有单独的LOGO，目前正在申请，暂时还未发布。

据赵德力描述，何小鹏作为大股东对小鹏汇天的经营和管理参与得不多，“他还是专注在小鹏汽车，我这边也不想让他太多操心。”赵德力表示，一年里约大概一个季度会向何小鹏核对战略规划、财务开支等情况。

关于在品鉴会上提到的与赛力斯的潜在合作机会，赵德力解释称，小鹏汇天一直在国内寻找能够提供高性能航空增程器的供应商以解决续航问题，但目前尚未找到满足需求的合作伙伴。而他注意到赛力斯在汽车增程器领域的表现非常出色，基于赛力斯在汽车增程器领域的成功经验，相信他们具备开发航空增程器的潜力和实力。

为此，赵德力已前往重庆与赛力斯高层沟通，希望赛力斯能打造一个重量轻、功率高的航空增程器。“但是（合作探讨）还没有到更进一步。”赵德力表示。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安