汽车产业与城市发展紧密相关，城市为企业提供资源，企业是城市经济增长引擎。

比亚迪发展案例让人看到，一方面，深圳持续扶持比亚迪做大规模做强核心，并推动企业在国内外布局发展，成为新能源汽车产业龙头的长期陪伴者。尤其现在来看，比亚迪在海内外增多布局，反而加强了深圳与比亚迪的紧密联系。

与此同时，深圳并没有推动新能源汽车产业一业独大，推动比亚迪一家独大，而是积极打造“产业热带雨林”，让适合的企业去迎接每一个风口。

企业崛起背后的城市后盾

新能源汽车是深圳“弯道超车”引领未来的战略性新兴产业，也是深圳“后来居上”打造汽车城的产业支撑。2009年起列为战新产业后，深圳在政策和资金上大力支持新能源汽车产业科研、应用与推广工作。

深圳为比亚迪等新能源汽车产业链企业发展提供全面支持。政策扶持方面，政府为提供贷款、融资等支持；产业环境上，深圳电子信息、汽车零部件产业链完善，降低比亚迪生产成本；人才储备上，深圳吸引大量优秀人才，为其研发、管理提供智力支持；创新文化氛围和对外开放优势，助力比亚迪全球化战略。

深圳一直面临空间资源有限的挑战。此前时有企业外迁的讨论，比亚迪甚少涉及。比亚迪在做大的过程中，正是深圳的加倍支持，成就其不断做强。

深圳是比亚迪全球总部，在当地政府支持下，比亚迪建立宝龙、葵涌、坪山、深汕等四大园区，其位于龙岗区的全球研发中心和储能产业园正在新建。而深汕园区也在扩建第3期，推动当地新能源汽车产业集群加速形成。

2024年，《深圳市2024年促进汽车出口工作方案》发布，加快比亚迪深汕汽车工业园二期建设，支持车企在深制造基地生产出口车型，提高产能利用率和出口产品产量等。深圳还成立市新能源汽车产业办公室，展现加速打造“新一代世界一流汽车城”决心。

城市发展中的龙头效应

发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福介绍，比亚迪从30年前小厂房里20人的创业团队，发展到如今近百万名员工的世界级企业。

与此同时，深圳的新能源汽车产业也发展壮大。2023年深圳新能源汽车产量同比增长104.2%至178.6万辆，就产量而言首次成为新能源汽车第一城。其中，比亚迪贡献显著，根据其产销快报数据统计，2023年比亚迪新能源汽车年产量达304.52万辆，助力深圳连续两年位列胡润中国新能源产业集聚度城市榜榜首。

比亚迪作为龙头企业，对产业链技术革新的带动效应显著。其刀片电池、DM - i/DM - p超级混动、CTB电池车身一体化、e平台3.0、IGBT、云辇系统等技术革新，促使整个新能源汽车行业重新审视电池、电机等核心技术路线。

中汽协副总工程师许海东告诉南方+记者，比亚迪诞生于深圳，利用深圳优越的市场经济条件，坚持研发和商业化应用迭代，积累了丰富的数据和经验，产品率先走向成熟，有望成为世界级汽车品牌。

龙头的产业带动效应明显。截至今年9月，小漠港累计出口汽车增速居国内港口首位。所以说，此次比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会在深汕特别合作区举办，具有特别的象征意义。

这也推动了深圳在国内外开厂，“全面开花”。据非官方不完全统计，比亚迪在西安、长沙、常州、合肥等城市开设工厂或生产基地，在海外，有乌兹别克斯坦、泰国、巴西、匈牙利等地有积极布局的消息。

未来城市车企将如何共荣？

当前深圳、上海、西安、广州、合肥等城市在汽车之城建设上形成竞逐之势。

深圳规划到2025年新能源汽车年产量超200万辆，汽车产业工业产值达万亿级规模。汽车有望成为深圳新型支撑产业。

在全球历史上，有底特律、沃尔夫斯堡、斯图加特、丰田市、都灵、蔚山等汽车之城。底特律曾繁荣但2013年破产，值得深思。

有专家分析，深圳应深入总结以往汽车城的经验教训，优化营商环境，加大对新能源和智能网联汽车产业政策扶持力度，学习丰田市完善汽车供应商管理体系，优化产业链协同效率；加快推进比亚迪与深圳高校和科研机构合作产学研融合；加快基础设施建设和福利服务保障，促进人才在深圳长期宜居宜业发展。

那么，未来深圳会成为一座什么样的新型汽车城？

许海东认为，汽车是一个持续朝阳的行业，随着中国中产阶级的发展壮大，汽车消费是可持续的，相关周边产业也会随之带动。深圳以市场经济为主体，华为、比亚迪将支撑深圳汽车产业进一步发展，深圳的新能源汽车行业前景广阔，且能带动周边相关产业和科技创新。

“未来，深圳是‘产业热带雨林’，会选择合适产业环节发展，像汽车产业，深圳不会倚赖单一产业，也不会全产业链通吃。”中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷认为，深圳拥有全球最完善的新能源汽车产业生态，但深圳和比亚迪不会出现底特律那种城衰业败的情况，因为深圳有“20 + 8”产业集群规划和转型升级规律，不会依赖单一产业，而比亚迪有多种技术储备可拓展新赛道，不会沦入单一赛道周期。