作为全球首款量产可变新汽车，启源E07一经上市，就强势“出圈”、实力“圈粉”，被业内人士认为是开启“汽车机器人”时代。这背后，是长安汽车“软实力”的体现，是一系列核心软件技术的突破。

汽车产业变革，从“上半场”的电动化，发展到“下半场”的智能化，软件定义汽车已然成为关键趋势。从汽车大国到汽车强国，当前，我国在汽车软件方面，特别是在车用操作系统、基础软件等核心技术上，仍然面临诸多挑战。对于正在加快打造万亿级智能网联汽车产业集群的重庆来说，要想在我国汽车产业版图中抢占先机、拔得头筹，助力汽车强国建设，必须在“软实力”上扛硬活、打硬仗。

▲12月25日，位于渝北区的长安数智工厂，全自动装配机器人和视觉检测机器人协作安装前后挡风玻璃。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

竞逐“下半场”，长安只是一个缩影。实际上，重庆在两年前就吹响“集结号”，凝聚各方科技力量，在竞争日趋激烈的汽车行业悄然打响核心软件“突围战”——

2022年底，重庆市科技局组织实施的核心软件重大专项正式启动，长安、赛力斯、中国汽研、招商车研、国科础石、湖南大学重庆研究院等单位纷纷“挑大梁”，牵头实施首批7个汽车基础软件重大项目，奔着最紧急、最紧迫的问题，加速“四链”深度融合，开展关键核心技术攻关。

首批项目实施两年，取得阶段性成果。如今，这些项目增强了哪些汽车“软实力”，又是如何加速重庆汽车产业向智能化转型？近日，记者进行了采访。

01

以“软实力”增强“硬支撑”

在长安科技产业园，记者看到，外形炫酷的启源E07，科技感十足。

“未来汽车长什么样？就是这个样！”现场，长安汽车SDA-S系统工程项目总监蔡春茂兴奋地说，“可变”是启源E07的核心气质，他也详细阐释了这款新汽车如何实现形态可变、功能可变、软件可变——

可以在SUV、轿车、越野、拓展态之间自由切换；可以一键秒变办公室、KTV、影音室；可以让用户按照自己的需求去定义功能，像搭乐高一样去编排功能模块……“汽车正在演变为可进化的智能汽车机器人。”蔡春茂表示。

可变的背后，拥有强大的支撑，那就是长安自主开发的智能汽车超级数智化平台——SDA架构。

“我们把整车解构为6层架构，包括机械层、能源层、电子电气架构层、操作系统层、应用软件层、云端大数据层。”蔡春茂表示，如果说前3层决定了汽车的“身体素质”有多好，那么，后3层则决定了汽车有多“智慧”。

随着软件定义汽车的迅猛发展，操作系统成为汽车生态发展的“灵魂”。但相比电脑、手机操作系统来说，汽车运行着多套操作系统，且更加复杂、开发难度更大。

难，也要做。这是顺势而为，也是势在必行。

在核心软件重大专项“面向中央计算的智能网联汽车自动驾驶操作系统关键技术开发”项目支持下，长安汽车软件科技公司联合东软睿驰、斑马网络、国科础石等国内头部操作系统单位，把目光瞄准了这块难啃的“硬骨头”。

“我们希望通过开展操作系统内核、通信中间件、服务通用中间件等研发，形成集应用工具与操作系统于一体的‘自主可控方案’。”项目负责人、长安汽车软件科技公司可信与公共软件副总监王晓伟说。

▲12月25日，长安科技产业园，重庆长安汽车软件科技有限公司DDS 团队研发人员，在DDS 通信协议下对MCU、MPU等车载控制器进行性能测试。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

每辆智能网联汽车在运行中，都会产生巨量数据，对数据传输的要求越来越高。DDS（数据分发服务）因能提供灵活、可靠、低时延且高安全性的通信方案，在汽车行业逐渐崭露头角。

“在项目支持下，我们开展了分布式通信中间件的研发，成为国内首家实现整车全域搭载DDS通信并量产的企业。”王晓伟介绍，目前，全域DDS通信已在启源E07上量产应用，通信时延小于1.5毫秒，近乎零时差的响应速度，让它可以随时随地为用户提供高效便捷的服务。

▲12月25日，长安科技产业园，重庆长安汽车软件科技有限公司研发人员在启源E07车内进行工程数据收集。 记者 张锦辉 摄/视觉重庆

不仅是DDS。两年来，项目多项成果成功搭载启源E07，预计2025年底，还将搭载更多车型，量产超2万辆，带动产值超过40亿元。

当老牌车企在智能化赛道上高歌猛进，以“软实力”增强“硬支撑”，新势力龙头赛力斯也一路向前，在虚拟化技术上寻求突围。

▲12月25日，两江新区龙盛新城赛力斯汽车超级工厂，工人们在下线质量门处对车辆进行检查。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

虚拟化技术与底层操作系统强相关，主要应用于汽车智能座舱，是未来支撑智能汽车的重要技术。它可以让多个操作系统在同一硬件平台上同时运行，将不同安全等级的车载应用隔离在各自的虚拟机中，提高硬件资源利用率，增强系统灵活性和安全性。

举个例子来讲，车内娱乐系统和智能驾驶系统分别在不同的虚拟机中运行，即便娱乐系统发生故障，也不会影响智能驾驶系统正常运行。

不过，从行业现状来看，主流虚拟化技术由国外企业主导，且行业壁垒高，国外成熟产品已形成稳定的市场格局。

自研，是为了破局。“一方面是实现虚拟化技术的自主可控，另一方面随着国产化芯片的发展，我们希望联合更多力量，打造自主虚拟化方案，形成国产产品的竞争力。”重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司副总裁唐如意说。

▲12月25日，位于沙坪坝区的赛力斯集团总部，工程师在实验台架调试一台主机虚拟出中控屏、 仪表盘、抬头显示器的显示性能。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

在核心软件重大专项“中央域控制器虚拟化技术软件开发”项目支持下，赛力斯联合重庆大学、重庆理工大学等单位展开攻关，目标是让自研虚拟化产品在功能、性能、安全性方面和国外成熟产品持平，在使用成本和国产化产品落地支持上具备更大优势。

两年来，赛力斯已成功研发具有自主知识产权的虚拟化产品，在功能上可全面替代行业主流商业软件。

“目前，自主虚拟化产品已经在智能座舱中应用。”唐如意透露，预计到2025年底，该产品搭载整车销售将超1.5万辆。同时，赛力斯还将携手行业领军企业，共同参与相关标准的制定，助力行业规范化发展。

02

推动工具从“可用”到“好用”

从“4个轮子+沙发”发展到“4个轮子+计算机”，在智能化趋势下，汽车搭载的软件越来越多、越来越复杂，让汽车软件代码量快速增长。

对此，中国汽研首席专家、信息智能事业部副总经理雷剑梅深有感触。“两三年前，一辆智能汽车的软件代码量只有1亿行左右，现在有的甚至多达10亿行，远超手机、计算机，甚至超过了飞机。”

不仅如此，她表示，当前，汽车软件系统迭代升级速度快，一旦要软件升级，就要修改代码，然后去验证是否达到预期功能。“特别是一些底盘、动力、制动、智驾等相关的代码，会直接关系到车辆行驶安全，还会有更高的安全要求。”

如何保障软件质量安全？这成为汽车行业重点关注的新课题。

在雷剑梅看来，要做好代码质量管控，缩短软件开发周期，必须依靠工具支撑，去帮助企业高效、准确地完成测试验证。

2022年，中国汽研联合长安、赛力斯、重庆大学、湖南大学重庆研究院等单位，承担了核心软件重大专项“汽车电子软件代码质量控制技术研究与工具开发”项目，针对软件定义汽车带来的行业难题，开发高效可信软件代码质量控制工具。

项目启动实施以来，面对行业对代码规范性、测试精准度、测试覆盖率、测试效率等方面的测试需求，项目团队突破多项关键技术，完成了编码规则扫描、代码质量度量、缺陷分析及安全漏洞扫描、动态单元测试4款工具的集成开发，形成工具链，并实现行业主流商业软件功能的全替代。

▲12月25日，位于两江新区的中国汽车工程研究院股份有限公司，工程师运用汽车软件代码质量度量工具测试汽车软件架构的合理性和复杂度。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

一路走来，并不容易。此前，由于国外汽车行业在这一领域的研发上起步早，相关工具经过多年迭代，技术较成熟，易用性高，国内汽车行业应用的软件代码质量工具，几乎全是国外的。

“国外软件采购价格高、维护成本高，但我们不得不买，这种感觉很难受。”雷剑梅坦言。

下定决心自主研发，除了上述原因之外，还在于国内汽车行业的需求变化。近年来，国内汽车行业发展迅速，整车厂对软件代码质量工具的个性化定制需求日益增加，但国外企业响应不及时，定制化周期长，难以满足这一需求。”她表示。

这让国产工具的崛起有了机会。为促进汽车行业健康持续发展，中国汽研作为行业科技创新平台，扛起领军大旗，联合相关力量，着力解决行业共性关键难题。

如今，该项目研发的4款工具，均已在长安、赛力斯多款量产车型的软件开发中应用，累计代码检测量约900万行，助力企业软件代码质量提升。

▲12月25日，位于两江新区的中国汽车工程研究院股份有限公司，工程师在整车天线OTA实验室切换天线。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

为加速国产工具的应用普及，项目团队将在长安、赛力斯等整车厂应用的基础上，逐步向其供应链辐射，并依托重庆市汽车软件公共服务云平台，面向更多企业推广。同时，通过迭代升级，持续优化工具的功能、性能及易用性，进一步推动工具从“可用”到“好用”。

事实上，围绕汽车安全可靠问题，招商车研也联合车企和高校，在核心软件重大专项项目支持下，共同开发智能网联汽车安全可靠性综合测试评价平台，并在国家智能网联汽车质量检验检测中心（重庆）上线投用。

“智能网联汽车已从单车智能逐步向车路云一体化方向发展。”招商车研汽车信息软件测试研究室主任吴超表示，作为通信、交通、云计算等交叉融合技术应用的载体，智能网联汽车相关测试内容庞杂，然而，基于车路云一体化，国内外尚无有效且权威的智能网联综合测评体系及相关测试技术，严重制约了智能网联汽车市场化进程。

测试参数不一致、标准不统一、结果不互认等，这些都是当前智能网联汽车行业面临的重大难题。为此，招商车研联合相关优势力量，开发了智能网联汽车安全可靠性综合测试评价平台。

吴超介绍，该平台具备一站式融合仿真协同能力，首次实现人-车-路-云多维度全融合仿真测试评价。相较于传统测评技术，其测评结果更有效、更全面、更具研发价值，可提升自动驾驶安全可靠性。

▲12月25日，位于西部（重庆）科学城的招商局检测车辆技术研究院有限公司，测试工程师在环仿真测试实验室使用人车路云一体化多领域协同仿真软件工具进行自动驾驶算法的软件在环测试。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

目前，项目成果已在60多家企业应用，完成整车安全可靠性测试技术服务超100项，产生经济效益超8000万元。

03

创新资源一体化配置

为何要启动实施核心软件重大专项？在记者走访过程中，答案逐渐清晰：集中力量办大事。把想干事、能干事的力量集结起来，让他们干成事。

当决定未来汽车的关键因素变成以人工智能为核心，软件技术的全面革新，而不再是汽车马力大小，有无真皮沙发座椅，机械性能好坏，汽车的价值更多体现在软件上。如中国汽车工业协会软件分会执行副秘书长尤强所言，人工智能更多地运用到汽车产业的过程中，必然会遭遇一些此前没有预料到的瓶颈和障碍，要去解决这些问题，需要更多、更有效的产业协同以及政府的支持。

“重大专项的核心逻辑就是科学统筹、集中力量、优化机制、协同攻关。”市科技局相关负责人表示，实施重大专项，是对科研项目组织管理的一项大刀阔斧的改革，旨在通过创新资源一体化配置，推动“四链”融合，有针对性地解决创新链、产业链短板弱项问题，在重点行业、关键领域迅速形成竞争优势、争取战略主动。

为此，市科技局率先启动实施核心软件重大专项，以“需求驱动、全链条布局、一体化实施”为总体思路，围绕应用、基础、工具、生态等四类软件的研发，首批启动7个项目开展技术攻关。

在采访中，还不难发现，重大专项的实施，进一步突出了企业科技创新主体地位。

“企业既是创新主体，也是投入主体、实施主体和成果受益主体。”市科技局相关负责人介绍，核心软件重大专项首批启动项目，均是以企业投入为主。同时，行业龙头企业全程参与重大专项实施方案设计、重大项目需求凝练等关键环节，充分发挥龙头企业在创新需求、资金投入、研发组织、成果转化方面的主导作用和对产业链供应链上下游的牵引带动示范作用，推动建立大中小企业融通创新机制。

以长安为例，在首批7个项目中，长安牵头实施2个重大项目、参与4个重大项目，很好地发挥了在汽车行业创新链整合、产业链辐射等方面的引领带动作用。

其中，在“面向中央计算的智能网联汽车自动驾驶操作系统关键技术开发”项目实施过程中，长安推动汽车操作系统上下游产业集群发展，带动东软睿驰、斑马网络等创新型优质企业在渝设立西南区域总部，长期规模化发展，助力重庆汽车产业迈向价值链中高端。

值得一提的是，重大专项还有力推动部门协同、市区（县）联合、政企联动等多方协同联动，构建了政产学研协同创新的关键核心技术攻关机制。

“我们希望通过重大专项的持续实施，进一步探索创新资源一体配置，推动‘四链’融合，真正实现科技创新与产业创新深度融合，以科技创新引领新质生产力发展。”市科技局相关负责人表示。