日前，长城旗下的坦克品牌，通过官方渠道宣布坦克300车型已于4月14日起进入“暂停生产”的状态。

而这次停产，主要是受到上海、江苏、吉林等多地的疫情影响，导致多达8家坦克300车型的供应商陷入了停工、停运的状态。而作为目前坦克品牌的王牌车型，坦克300也只能被迫暂停生产。

除了停产以外，同样是受到多地疫情的影响，许多地区都已经暂停了新车的发运，目前坦克300车型4月份累计发车量仅为2862台，与以往普遍接近一万辆的销量相差甚远，可以预见的是，在未来几个月坦克300也许将再次陷入一车难求的地步。

上海停转已成“多米诺效应”

面对上海目前严峻的防控局势，大量设立在当地的车企自然是首当其冲。尤其是整个上汽集团，在疫情的拖累之下，上个月（3月份）的新车产量、销量双双遭到了打击——产量下滑16%、销量下滑10.11%。

其中上汽通用与上汽大众这两大王牌也是影响最为严重的。上汽通用3月份新车产量仅为8.87万辆，同比下滑高达31.3%，而上汽大众的三大工厂则是全部设立在这次疫情的“重灾区”之一——上海嘉定区安亭镇，虽然由于上汽大众实施的“闭环”式生产，3月份上汽大众的生产并无受到太大影响，但是假如情况未能尽快好转，那我相信产量暴跌将会是上汽大众所无法避免的。

而同样位于上海的另外一家车企——特斯拉，在看到了上汽大众通过闭环管理保证生产以后，似乎也在蠢蠢欲动。在此前陷入了长达3周的停产以后，近日网上也开始传闻特斯拉正在通知旗下的工人，称将会在4月17日开始通过闭环生产的方式恢复工厂的运转。

在这段时间内，员工除了需要接受定期的核酸检测以外，还必须在工厂内住下，而闭环生产的时间有可能长达10-20天。

对于特斯拉而言，上海工厂的地位可谓是举足轻重，在欧洲柏林工厂尚在起步的当下，上海工厂目前占据了特斯拉在全球市场超过50%的产量，单单是2021年，上海工厂就为特斯拉贡献了超过48万辆新车，因此上海工厂的停产对于特斯拉来说显然是难以承受的。

上海“刹车”，后面追尾

可能有人会疑惑，上海有疫情，怎么连保定的车企（长城）都会被影响到呢？其实，作为一种由无数个零部件组成的工业品，任何一个零件的缺席都能导致车子无法生产，因此汽车产业对于供应商、供应链的依赖是非常大的。

而上海作为一个车企的聚集地，同时又是处于交通便利的长三角地区，自然也就吸引了大量的汽车供应商在此扎根，比如我们都熟知的，全球最大的汽车零部件供应商博世，就把中国总部设立在了上海。

除了坦克以外，像是新势力的代表品牌之一蔚来更是在4月9日就已经宣布因为零部件供应的问题而被迫停产。而另外两家“新势力”——小鹏汽车与问界AITO(华为汽车）的负责人何小鹏以及余承东，也相继发出“呼吁”。其中何小鹏表示：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

而华为汽车的负责人余承东也在朋友圈中“附议”，称上海供应链的停产将会为汽车产业带来巨大的经济损失。

针对此事，乘联会秘书长崔东树表示全面停产应该不至于，但是“目前来看，上海疫情影响的仅是江浙个别企业，如果继续延续的话，可能会对全国带来更多不确定的影响，我们认为可能会带来15%~20%的产量损失。”

上海这一次被迫踩下“急刹车”，导致的连锁反应可一点都不小。

汽车市场面临巨大危机？

从去年开始，汽车市场似乎就一直没有安稳过。芯片危机导致大量车企被迫停产或“减配”，而在今年好不容易喘一口气，金属材料、电池原材料价格暴涨，又令到大量车企尤其是新能源车企不得不通过涨价来弥补成本的上升，这对于刚处于稳定的新能源车市场来说，又是一次巨大的打击。

更要命的是，除了已经陷入停滞的上海、吉林这两大汽车工业重地以外，另一车企聚集的大城市——广州在近日也遭受到了零星疫情的袭击，部分地区也被划分为中高风险地区，倘若广汽旗下的众多车企也因疫情而陷入停摆，那今年中国市场的整体表现恐怕将更不容乐观了。

同时，在生产以外，物流层面的难题同样也是车企们亟待解决的一大难题，毕竟在疫情防控形势严峻的当下，大部分城市对于外来物流，不管是汽车还是其它，都采取了严防死守的态度，在这样的情况下，就算车企能保证生产，意义也不大。

对此，中汽协也表示，面对中国汽车市场增速放缓、疫情影响等双重冲击，今年国内汽车产销维持稳定增长的任务将变得异常艰巨，他们也建议政府应考虑重新出台汽车消费优惠政策，比如购置税减半、购车置换补贴等。

在4月13日召开的国务院常务会议中，就再次提出了要鼓励汽车消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标，并支持新能源汽车消费和充电桩建设。

根据统计，目前全国一共有8个地区实施汽车限购政策，若将各地正在参与竞拍、摇号、排队的人数相加，这个数字更是高达780万！这就意味着目前其实还有一片高达亿万级别需求的市场仍未被释放，而放宽限购政策，对于刺激汽车市场而言无疑是一大“杀招”。

总的来说，虽然这次疫情对于国内汽车产业的影响巨大，但是鉴于目前中国市场依旧拥有巨大的发展潜力与极强的政策干预可能性，这一波冲击也许也并没有大家想象中的可怕。

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