从大陆集团拆分后独立上市的纬湃科技过得怎么样？这份成绩单或许还不错。

文丨智驾网 黄华丹

近日，纬湃科技正式官宣，现代汽车与其达成了近20亿欧元的电动轴驱系统订单，用于其全球B、C级电动汽车。

回望2021财年成绩，刚刚从大陆集团单飞的纬湃科技对自己应该是甚为骄傲。

其中国区总裁顾睿华言语间有着难掩的喜悦：没想到这么好。

虽然有疫情、缺芯种种阻碍，但自去年4月大陆集团审批通过其独立，并于9月实现上市后，纬湃科技的表现仍是不可谓不亮眼。

今年3月，纬湃科技交出了独立上市后的首份财报。2021财年，其销售总额为83亿欧元，同比增长4.1%。调整后的息税前利润1.486亿欧元，调整后的息税前利润率1.8%，营业利润（息税前利润）攀升至3950万欧元。

而上一年，尚为大陆集团下属动力总成事业群的纬湃科技各项业绩均还处于亏损状态。2020年调整后的息税前利润为-9450万欧元，营业利润（息税前利润）-3.24亿欧元。

同样，在现金流上，2020年的现金流为-4.557亿欧元，2021财年则攀升至1.133亿欧元。

虽然在净利润上纬湃科技仍以亏损1.22亿欧元的结果处于亏损状态，但相较于2020年3.63亿欧元的亏损额，亏损面已大大减小。

而剥除动力总成事业群后，大陆集团的财报同样表现出色。2021财年集团销售额共计338亿欧元，同比增长6%，且未计算纬湃科技独立拆分上市产生的影响。剔除合并范围和汇率变动的影响，集团销售额增长7.4%。调整后的息税前利润为19亿欧元，同比增长37.7%。

数据证明纬湃科技的拆分独立上市无疑是一个正确的决定。

——01——

坚定电气化转型，主动退出非核心业务

此次现代汽车与纬湃科技达成的订单是纬湃于去年7月推出的新一代电动轴驱系统EMR 4。

作为第四代产品，EMR 4为高度集成的400伏高压三合一系统，输出功率160kw，扭距达3500牛米，并采用新一代的碳化硅半导体逆变器。同时，相较于前几代产品，EMR 4还具备更加紧凑、更加高效的特点。

▲ 纬湃科技EMR4

除了EMR，近期纬湃科技还收获一家美国汽车制造商10亿欧元的800伏碳化硅技术订单。并且，纬湃科技在热管理组件、主控器等领域的订单量也在显著增加。这些，都是纬湃在电气化产品上的新增订单。

2021年，纬湃科技新增订单112亿欧元，其中51亿欧元来自电气化相关产品，占比超过45%。其中高压逆变器订单额超过25亿欧元。

▲ 纬湃科技800伏碳化硅逆变器

而在总量上，纬湃科技的保有订单超过510亿欧元，其中33%来自电气化领域。

对于由传统汽车供应商转型而来的纬湃科技来说，电气化产品的这个占比非常可观。而“电气化”，也确实是纬湃科技的重要关键词。

在上个月的媒体沟通会上，纬湃科技中国区总裁顾睿华表示，从2018年起，纬湃科技就做出了一个非常坚决的战略部署，即“要把我们的资源专注于核心的业务，而逐渐退出非核心的业务。这可以使我们能够围绕市场的需求，巩固我们的优势，并且扩大我们的市场份额。”

▲ 纬湃科技中国区总裁顾睿华

“比如说要主动退出非核心内燃机相关的业务，包括燃油泵以及相关的一些组件和产品，而同时我们将会把更多的资源投向那些快速增长的与新能源科技相关的业务。”

这个战略显然是成功的。2021年，纬湃科技新能源科技事业部的业务增长为44%。

此外，感知与驱动事业部销售额同比也涨了10.8%，达到32.17亿欧元。

电子控制事业部由于受芯片短缺的不利影响，销售额同比下滑2.8%，但息税前利润率为3.3%，较2020年提升近1个百分点。

唯一可称为拖后腿的是委托生产事业部，其销售额同比减少5.1%。不过，在纬湃科技的规划中，委托生产业务本就已经属于需要快速退出的业务。

而非核心的内燃机业务则属于需要逐步退出的业务。

——02——

进一步深化整合

纬湃科技从大陆集团独立，对双方来说都是一次增值行为。

剥离掉纬湃的大陆集团得以精简业务。而对纬湃科技来说，在快速增长的汽车市场这一大背景下，其独立的身份可以实现更大的自由度，并且有更高的灵活度，可以更加快速的向客户作出响应。

结果确实也不差。

尝到甜头的纬湃科技计划进一步整合其业务部门。

目前纬湃科技的四大业务部门中均包含了电气化业务、核心天然气技术业务和非核心技术业务。

而重组后将只剩下两大部门：一个是动力总成解决方案事业群，另一个则是电气化解决方案事业群。

动力总成解决方案事业群将会整合核心的电机技术及非核心技术，其最重要的使命是创造价值。

电气化解决方案事业群的主要产品则包括现有的电气化产品以及有望开发的电气化产品，其主要使命是推动增长。

这在一定程度上类似于福特将燃油车业务和电动汽车业务分拆为两个独立部门。将不同职能整合重组后简化成两个部门，使业务分工更加清晰，突出电气化转型。

在新的组织架构下，纬湃将公布透明化的核心与非核心业务退市报告，并将以电气化业务为额外KPI考核。

该重组计划将于明年一月份开始正式实施。

同时，纬湃也并不排斥进一步的重组。电动汽车市场变化太快，随着市场的变化，顾睿华认为纬湃科技很可能再次对业务进行重组。

这在很大程度上取决于电动汽车的渗透率。纬湃科技认为，预计到2030年，其销售额中有2/3将会来自于电气化产品。

——03——

围绕中国市场的未来预期

而在对未来的预期上，纬湃科技也持积极的乐观态度。

在对2022年的增长预期上，纬湃科技认为中国市场应该会在2%以内，欧洲和北美或将有更快的增速。其对北美的预期增长为15%到17%，欧洲则为17%到19%。

其原因在于过去一年中国已经是v型的快速反弹式增长，已经有了较大的体量和增长规模。

行业咨询公司IHS对2022年中国乘用车市场的增长预测数字也是1%～1.7%的增长，两者基本吻合。

但顾睿华认为，在电气化浪潮的今天，每辆车上的电子器件比例将会不断的攀升。

如果把内燃机时代电子器件的量作为一个基数，那么在纯电时代，每辆车电子器件的量就会增长4倍。所以即便乘用车的基数保持不变，每辆车的电子器件这一总量也会实现4倍的增长。

而中国的纯电车比例将会是全球最高的比例。此前纬湃科技预计到2025年，中国生产的新车中将会有25%是新能源车，包括纯电和插电混动，但目前看来这个数据或比例将会提前实现。

因而，中国市场是纬湃科技极其重视的市场。其在中国的生产活动和研发活动都是围绕着中国市场的需求开展。

2021年，纬湃科技天津研发中心正式启动，目前已经有400余位科研人员，且其研发重点就放在电气化相关技术上。

此次与现代汽车达成的20亿欧元EMR 4的订单，纬湃科技计划也将于2024年在天津工厂实现量产。

对于三年来深陷亏损泥淖的纬湃科技而言，从大陆集团剥离应该说是给了彼此一次重生的机会。

这或许也给了其他面临转型的公司一个可以参考的思路。过去公司合并成巨无霸的潮流如今逆转过来了，或许拆分精简业务会是更好的选择。

当被问及对于打算重组业务的公司有什么建议时，纬湃科技的答复是：

早在2019年，我们就设定了非常清晰的战略方向，就是全面转型至电气化技术。在此之前，早在2007年我们就开始布局电动市场业务，在15之前，这种想法是十分大胆，很有前瞻性的。

在接下来与大陆集团的拆分中，我们始终强有力地推进公司既定的战略，包括哪些是市场前景暗淡的产品需要逐步退出市场，哪些是重点需要投资的技术则加码资产。

清晰的战略，坚定的执行力，上下一心的协作都是本次拆分不可或缺的力量。