受上海零部件供应链的影响，不管是自主品牌还是合资品牌，中国绝大多数车企4月份的业绩都不会好看，或许也仅有比亚迪能够继续超高速发展。

中汽协预计全国汽车4月销量为117.1万辆，同比下跌48.1%，4个月合计销量预计为768万辆，同比下跌12.3%。

刚刚宣布停产燃油车的比亚迪，4月销量继续超过10万辆，达到106,042辆，同比增长313.22%，4个月合计销量为392,371辆，同比增长387.94%。

刚刚发布全新纯电动SUV bZ4X的广汽丰田，4月销量为68,528辆,同比下跌7.27%，4个月合计销量为315,534辆，同比增长15.16%。

乍一看广汽丰田的31万辆对比比亚迪的39万辆，还有相当于一个月的销量差距，为什么说能阻止比亚迪的只有广汽丰田？

我们来看一下比亚迪和广汽丰田4月份各大细分车型销量：

比亚迪：汉和唐的月销量超过1万辆，秦和宋的销量超过2万辆，元和海豚也超过1万辆，每一款车型都是爆款畅销车型。

广汽丰田：赛那和汉兰达月销量在5,000辆水平，凯美瑞和威兰达超过1万辆，三大高端旗舰车型销量占比超过39%，全系列车型持续热销。

比亚迪凭借自研三电技术，获得了在新能源汽车的独家领先优势，如今比亚迪全国范围产能布局和独特的供应链，最终拥有了全域、全天候生产能力。

对于广汽丰田而言，背靠丰田打造的日系供应链，围绕主机厂周边就是座椅、钣金件和轮毂等日系零部件制造商，再加上TNGA架构和构造改革，集中于广州南沙的五座工厂，打造了灵活的生产体制。

停产燃油车的比亚迪，用DM-i插混和EV纯电走上了新能源汽车发展的快车道，成为中国汽车产业的全新名片。

在2021年5月才实现100万辆新能源汽车产量规模，不到一年的时间，如今累计销量已经超过190万辆。

随着新工厂投产、产能爬升，以及新品牌、新车型的投放，比亚迪有望在2022年冲击200万辆的产销量目标，下一个比亚迪估计要比想象中还要等得更久一些才会出现。

除了中国专属的“致炫”系列车型，广汽丰田今年将实现已有车型的全面油电混动化，在满足双积分标准上可以说是游刃有余。

年增长率持续跑赢大市，赛那和汉兰达打造神车地位，凯美瑞则重登中高级轿车销量冠军宝座。

随着20万产能的第五工厂即将建成投产，广汽丰田将完成百万辆产能规划，而TNGA架构可以加速丰田全球车型的导入和投产速度。与此同时，广汽丰田正在破天荒地展开大规模的营销和促销活动，以期争取更多的存量用户。

不同于特斯拉和蔚来等新造车势力公布的数据是交付量，比亚迪和广汽丰田等传统车企公布的数据都是批发量或者终端销量，零部件供应短缺更直接地影响产量和交付量，所以4月销量的下跌或许是缺失了华东市场板块。

随着华东区域零部件供应链恢复，市场重新开放，这缺失的一块有望逐步恢复，传言中的特斯拉第二工厂就是华东市场重启的重要标志。

从芯片短缺造成全球车企停产减产，再到突发事件引发4月销量的大幅度下跌，不管是重新布局零部件供应链，还是对库存意义的重新认知，又或者是加深、拓宽市场覆盖面，都将对整个汽车产业产生不可估量的影响。

比亚迪和丰田都拥有独特的“准内部”零部件供应链，双方在电动汽车领域的合作也将在年内正式开花结果，除了整车电动平台之外，双方是否会在更深层次和更广范围内达成合作？

海洋网即将全面爆发力量，腾势和全新品牌即将重塑自主豪华汽车市场，在这之前，仅凭王朝系列车型就可以实现3倍的增长；在这之后，比亚迪的市场前景将不可估量。

在密集引进全新汉兰达、赛那、威飒和锋兰达之后，没有更多全新车型的广汽丰田，2022年的增量就要依靠这四大新车型，当然还有bZ4X和全新汉兰达燃油版，这也足以带来20万辆增量，实现100万辆产销量的目标。

比亚迪和广汽丰田的终极目标，诚然是在中国市场销量遥遥领先的一汽大众，比亚迪200万的目标很快就可以赶上大众的脚步，而广汽丰田却是厚积薄发，处于爆发前夕。

能阻止电动比亚迪的，也只有混动化的广汽丰田了，能影响这200万辆和100万辆销量的，别无其他，也只有产能限制了。

这是油电混动汽车与电动汽车的终极一战。

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