全球智能手机市场格局基本已定，安卓手机市场几乎被小米、OPPO、三星、vivo等这几家手机品牌所主导，上游芯片供应链几乎被高通、联发科所主导。而当新能源智能汽车风口来临，不管是手机企业还是手机上游产业链、老牌车企，为寻找新的增长点纷纷开始加速智能汽车领域的布局，试图在整车、自动驾驶解决方案等方面争夺灵魂控制权。而在这些企业中，近两年动作频频的高通，似乎正在成为汽车市场中的中流砥柱。

在智能座舱领域，前段时间的“换芯门”事件让我们发现高通在智能汽车芯片领域的影响力。根据公开数据显示，在全球25家知名车企中，有19家采用高通的骁龙智能座舱，并且还有持续不断的新汽车厂商成为高通的客户。不仅如此，高通还打响了技术升级的第一枪，其自主研发的5nm工艺第四代骁龙汽车数字座舱平台SA8295P也将率先实现量产。

虽然说汽车芯片对制程工艺没有太高要求，看重的是汽车芯片的稳定性和供货能力。不过在智能化快速发展的当下，汽车对芯片性能、算力的要求也在日益提升，这也让先进工艺成了汽车芯片不可或缺的因素，所以高通SA8295P量产之后，必然会成为行业内炽手可热的平台。

然而，高通并不只想供芯片，还想成为整个车企的核心上游产业链供应商。众所周知，虽然目前自动驾驶等级都是L2，但自动驾驶行业目前的发展状况是极其活跃，不管是华为、特斯拉等都在这个赛道上有不同业务的延伸。而在前段时间的2022国际消费电子展上，高通也发布了自主研发的Snapdragon Ride视觉系统，这是一套产品组合，拥有开放、可扩展、模块化算机视觉软件栈，基于4纳米制程的系统级芯片打造，不仅可以优化前视和环视摄像头部署，还支持先进驾驶辅助系统和自动驾驶。

值得注意的是，或许高通意识到了自身的局限性，尤其是 Snapdragon Ride的系统级芯片中包含的许多核心知识产权并非自身所有，而是归Arriver所有，Arriver是自动驾驶公司维宁尔中最前瞻的部门，主要为维宁尔研发下一代视觉感知和策略软件栈。

为此，高通与合作伙伴 SSW Partners斥资45亿美元果断完成了对自动驾驶公司维宁尔的收购，并将自动驾驶软件业务Arriver收入囊中。这对于高通而言，可谓是如虎添翼，这样一来，高通就可以将Arriver的核心技术与自己的 Snapdragon Ride 系统进行深度融合，从而为用户的驾乘体验带来质的飞跃。

在智能汽车核心硬件方面，高通其实并不缺乏竞争力，但是同领域英伟达也有强大的竞争力和开放性，同样也是许多新车企业的首选，高通想要在汽车领域达到手机市场的影响力，软件或许才是迫切的需求。而在收购Arriver后，高通则有能力将芯片与软件算法整合到一起，形成一套更完善的自动驾驶解决方案，从而在竞争激烈的汽车芯片市场突出优势。

外加上高通早已给自己的汽车芯片贴上了“大算力”、“高性能”、“低功耗”、“高开放性”的标签，未来智能汽车上游供应链，高通或许将有更高的话语权。关于此事，大家怎么看？