2022年10月13日，工信部公式了关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》。在此公告中，我们发现一共有29辆牵引车登榜，而光是新能源牵引车就占据27辆，看到这个比例，大家有没有感觉到新能源时代正在大步走来。

当然，出现这个现象是有理由的，根据相关数据统计，我国新能源牵引车在今年前9月累计销售8919辆，同比增长289%，将近3倍的增长涨幅，令人印象十分深刻。值得一提的是，我国1-9月新能源重卡终端实销1.53万辆，新能源牵引车占比为58.3%。

加快新能源布局 推动氢能源基础建设

实际上，针对于新能源商用车，我国一直都在有序的进行引导。2020年10月，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，在商用车领域，规划指出要加快新能源汽车在城市公交领域的应用，推动新能源汽车在城市配送、港口作业等领域的应用，为新能源货车出行提供便利。而且，规划还提出要积极推进氢能源基础设施的建设，为未来氢能源商用车的发展提供良好的环境。

另外，在“十四五”期间，我国主要省份也提出了商用车行业的发展目标。其中，陕西、河南、江苏、广东等省份明确提出重点发展氢燃料电池商用车，而浙江、重庆、云南等省市则将发展重点放在完善新能源电动车产业链上，而海南由于其独特的地理位置及产业结构，将换电型商用车产业作为未来发展商用车的重点。

总体来看，在如今的“十四五”期间，依靠我国对于新能源汽车的大力引导，以及各省市对于主机厂新能源化的不断扶持，我国的新能源商用车会越来越多，也许在不久的将来，传统燃油车的世界将一去不复返。

“百家争鸣·各抒已见” 论各品牌车型

在本期公告中的27款牵引车，其中国六柴油牵引车有两款，电动牵引车有13款，燃料电池牵引车有13款，混合动力牵引车有1款。如果按企业划分，陕汽有7款车，三一有4款车，重汽和南京金龙各有3款，剩下的分别为吉利商用车、宇通、福田欧曼等各品牌。而在这其中，开沃牌牵引车显得尤为亮眼。

如果把这车放在特斯拉重卡身边，你或许能得到一丝“灵感”。首先这款车有两种驱动形式，分别为4×2与6×4布局，以此来满足不同工况的运输需求。在车身自重方面，前者是9.4吨，后者为11吨，整备质量在纯电重卡属于中等水平，另外，最重要的是该车最高车速设置为120Km/h，这你受得了吗？单说能不能开到120公里，就算是开到了，续航里程能不能“经得住”？行驶地稳不稳？另外，以现在的电池技术它真的能跑高速吗？

而在车身外观上，该车整体造型更显“概念化”，就像出弦的利剑，给人的视觉冲击极强。前挡风玻璃采用大倾角设计，倾斜黑色的车漆一直延续到车顶，不仅更显整体化，而且又能降低风阻，从而降低油耗。

在动力方面，该车采用磷酸铁锂电池，但是具体容量暂未公布，但是可以确定的是，该车会采用双电机布局，额定输出功率根据驱动形式不同分为80和125kw，而且两者都可选装ETC车载装置。

另外值得一个值得关注的车型就是吉利远程甲醇/电混动牵引车，吉利商用车在电气化的发展过程中，对甲醇燃料的研究从未停滞脚步，就是这样，一款型号为HN4250MH44C8SHEVY的甲醇/电混合动力赫然出世。

整车外观比较经典，继续沿用华菱的H7驾驶室，两套动力系统分别是安徽华菱汽车的GS13M460H-60以及微宏动力系统的锰酸锂电池，而且为了保障在低温时良好的启动性能，该车还将采用汽油能源，但不属于整车动力来源方式。

总的来看，从国家方针政策到各省市大力扶持，新能源车的美好前景已是板上钉钉，未来商用车行业也会迎来一波新能源发展的新高潮。目前，各大车企均已投身新能源货车的研发、销售、智能网络化等一系列环节中，相信我国的新能源商用车在政策“风口”下也会得到一个更好更全面的发展。