“9万9不可能，14万9也不用再讲了！”小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在发布会上否定了外界对小米汽车低价的猜测。

“要做100项第一、唯一、最。”对于小米汽车的性能，雷军用上大量“极限词”来进行介绍，言外之意便是：小米汽车推出的产品，将是高端、高级的。

甘愿赌上自己职业生涯后半程的雷军，在持续三个小时的发布会上对即将到来的小米汽车不吝夸赞。发布会后半程，雷军的声音甚至都有些嘶哑了。

在连续几日的预热造势之后，12月28日，雷军在北京发布小米汽车最新的技术进展，并介绍了小米首款纯电动车型SU7的设计、研发背景。

图片来源：小米发布会

尽管这款车还需要再等几个月，但这不会是一款走性价比路线的低价车型。

“这款车会有点贵。”雷军表示，小米SU7，定位C级高性能生态科技轿车。“不要喊9万9了（指小米SU7定价），不可能的！”雷军进一步说，“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”

前一晚，雷军连发五条微博，称小米汽车诚挚向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为致敬。“我愿意押上我全部的声誉，为小米汽车而战。”雷军回忆三年来的心路历程说，自己投资过几家新势力，知道造车很难，但“开弓没有回头箭”。

“小米要做媲美保时捷，媲美特斯拉的Dream Car。”雷军说，“2024年，进入行业第一梯队！”

小米造车技术有多牛？

官宣至今将近三年，小米汽车终于要来了。

图片来源：小米发布会

在发布会上，雷军宣布了大量小米汽车“全球最高”“全球领先”“全球唯一”“全球最严”“全球首创”的技术。

雷军表示，小米超级电机是全球最顶级的电机，刷新天花板。由小米完全自研和自己生产，21000rpm的V6/V6s电机已量产上车；27200rpm的V8s将于2025年上车。小米超级电机转子预研技术已实现35000rpm。小米汽车已研发三代动力电机技术，申请155项专利，获得60项专利。

雷军透露，小米已建成并投产了9100t大压铸工厂，自研了整套压铸岛流水线，60台设备精准控制400多项参数；并自研了大压铸材料、小米泰坦合金。小米已成为国内唯一拥有量产压铸材料的车厂。

与此同时，小米对目前最为流行的CTB一体化电池技术进行了自研。其CTB电池包体积效率达到77.8%，最高电量达到150kWh，CLTC续航为1200+km。小米同时首创了电芯倒置技术，快速向下释放热量以保证安全。

冬季续航方面，小米采用双能热泵，一热多用，直供乘员舱，三热源逐级加热技术，串联了电机产生的余热，运到成员仓，电池包最大加热功率18kW。值得一提的是，小米与宁德时代合作生产电芯，并自建了电池包工厂。

当然，技术的领先离不开对研发的大力投入。

在此之前，雷军在央视新闻播出的《面对面》节目中表示，“小米汽车坚持‘十倍投入’策略，一般车企造一辆车，大概投入三四百人，10亿-20亿元的研发经费，而小米第一辆车投入了3400名工程师，整个研发投入超100亿。”

雷军说，过去6年，小米研发投入的年复合增长率高达38.4%，预计2023年的总研发投入将超过200亿元，未来5年研发投入将超过1000亿元。高强度的研发投入，为小米向上生长注入强大动力。

值得一提的是，今年8月11日，小米自动驾驶技术的最新进展正式对外公布，采用全栈自研算法的技术布局策略，项目已取得阶段性进展，小米已组建了超过500人的专属团队首期投入33亿研发费用，专注于打磨自动驾驶技术，目标在2024年进入行业第一阵营。

极致内卷，小米造车能成吗？

从官宣造车至今，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。如今的汽车市场与之前已经完全不同，汽车市场越来越卷。

“小米从小是被卷大的，我们不怕！”雷军说。而小米推出的首款车型也彰显着小米不甘平庸的造车之心。数据显示，小米SU7车长4997mm、轴距3000mm、车宽1963mm，车高1440mm，风阻系数Cd 0.195，零百加速仅需2.78秒，最高时速265km/h。

对于首款车型选择轿车，雷军也有自己的思考。雷军说，轿车是汽车工业每个阶段的时代标杆，那些被历史所记住的大部分名车都是轿车。做轿车更有机会成为这个时代的代表作，所以我们坚定的选择了做轿车。从技术的角度来说，做轿车也比做SUV难，所以小米在所有技术决策里面，选择了最难也是最远的道路。

雷军表示，小米SU7 没有准确的对标车辆。“我们做了大量调研，我们希望做一辆能承载大家所有向往的梦想之车；在驾驶性等机械素质上，我们希望能媲美保时捷Taycan Turbo;在智能化上，我们希望能媲美Tesla Model S；同时还有最领先的科技和最丰富的生态。”

图片来源：小米发布会

雷军此前表示，做汽车业务并不是为出风头，现在电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行已经在做，小米不做就会被淘汰。小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，若和电动汽车好好整合的话，将有极强的扩张性。

在雷军看来，“小米做汽车有很多天然优势，因为当今智能电动汽车本质就是汽车工业和消费电子工业的整合，两个行业在高度融合。小米汽车进入汽车行业有挑战，但总体来说难度可控。”

当然，雷军此前也表示，对小米汽车第一款车有预期。“我特别担心，一上来不火，大家都不买，这个肯定会很担心。更担心的是，如果大家都来买，这一等要等一两年肯定会被骂惨，各种焦虑情绪（都有）。”

目前，我国新能源汽车市场依旧保持较快的增长。中汽协公布数据显示，1月至11月，我国新能源汽车产销量分别达842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达30.8%。1月至11月，我国出口汽车441.2万辆，同比增长58.4%，其中新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。

当然，让外界更为关心的是，在极高的期待之下，小米车型能否真正在品质方面达到新的高度。汽车不同于电子消费级产品，汽车在技术创新、开发和应用上，有着极其严苛的行业标准和规则，尤其是涉及安全领域，存在一定的技术壁垒。米粉们此前表达过，希望小米造车是“人人能买的起的小米汽车”，把产品价格压下去，把产品性能提上去。

而如何管控质量风险、如何妥协价格，是小米汽车未来绕不过的坎。在新能源汽车的风口上，押上雷军全部声誉的小米汽车，能够一炮而红吗？