15年前，2008年北京奥运会举国欢庆，这一年也是怀揣着打造自主自立的汽车品牌愿景的广汽传祺诞生的时刻。曾经在SUV细分市场，广汽传祺GS4挤进前三甲，是十足的销量担当。而如今，进入广汽传祺的4S店，一辆辆端庄大气的MPV产品却成为了主角，广汽传祺M8、E8、E9等都成为了消费者关注度很高的车型。

　　广汽传祺M8成功在20万元-30万元左右区间立足，不论是外观设计还是产品性能，都有着不错的表现。在国产豪华MPV车型也开始逐渐内卷的大环境下，广汽传祺品牌在M8的基础上，继续升级推出了插电混动的“E9”这一款中大型MPV，它针对的就是我们前不久试驾过的腾势D9、魏牌高山等车型。

　　近日，中国网汽车就深度试驾了这款插电混动的广汽传祺E9，也基于试驾了腾势D9和魏牌高山，对其优缺点有了更合理的评价。

　　初见传祺E9的时候，最吸引人的是它独具一格的前脸，横向镀铬格栅格外显眼，如果算上那条不是镀铬的横向饰条，应该是“九”条饰条；两侧大灯下方分别有“五”条竖向的LED灯带，给人一种大鹏展翅的既视感，这“九”和“五”的数字组合，想必中国消费者明白其设计用意了。

　　E9的车身长度根据配置不同大致在5200mm左右，宽度和高度分别为1893mm和1823mm，轴距达到3070mm，在国产中大型MPV中不算大，比之前试驾的腾势D9仍小半圈。但其车身轮廓刚毅和健硕，并不显得小，尤其是配合前脸的凶悍风格，其气场仍然很足。

　　传祺E9的车尾辨识度较高，羽翼的设计灵感和车头相呼应，横向贯穿式后尾灯连接两侧宽厚粗壮的后尾灯，整体感觉稳如泰山，这也和其兄弟车型M8十分相似。

　　进入车内，传祺E9给人的第一印象是用料十足，酒红色和黑色的真皮配色很有品味。宽大的中控屏突出于仪表，这样的设计不仅可以让驾驶员触手可及，还让内饰看起来更有立体感，与简约内饰设计的魏牌高山明显不同。与此同时，副驾驶还配有一块12.3英寸的娱乐屏，尺寸和清晰度都不错，可以为副驾驶提供轻松娱乐的乘坐感受。

　　此外，广汽传祺E9延续了很多传统燃油车的设计，保留了点火开关和驾驶模式选择的拨片，不得不夸赞的是E9车内按键的质感很不错，阻尼设定和表面漆面都优于之前试驾的两款MPV，只不过排挡杆的水晶旋钮有些浮夸，挂挡的时候并不舒适。

　　传祺E9的第二排座椅中间配备了220V电源和USB、type-c接口，对于长途出行来说实用性非常高。二排头顶前部可以手动翻出一块15.6寸的屏幕，这个屏幕可以通过遥控器控制，并不支持触控和语音，且分辨率和色彩度都很一般，这种感觉就像躺在家里的沙发上看电视，而且是传统的“彩电”。

　　购买MPV车型的用户一定很在乎第二排座椅，这一排被广汽E9拿捏得还算到位。我们的试驾车采用了黑色Nappa真皮材质与酒红色绒布材质的双拼设计，可以有舒适的乘坐体验，而且与身体也有良好的摩擦力，且通风、加热、按摩、充电口和控制屏幕都有配备。

　　值得一提的是，第二排座椅配有“雅马哈”头枕音响，这个音响可以选择开启和关闭，在长途旅行时躺在第二排，从耳旁即可传出美妙的音乐，对于爱听音乐的用户来说无疑是享受，再也不必纠结于第二排的扬声器在哪里更人性化了，因为哪里都不耳边更清晰。

　　此外，二排两个座椅都具备“一键SPA”功能，功能开启以后靠背会向后调整微趟姿势，并且腿托也会相应的抬起和伸长，同时还会打开座椅按摩功能，形成一个比较舒适的适合休息的乘坐姿势。

　　不过，这个功能并不等同于魏牌高山上的那种“零重力”模式，它的腿托角度抬起角度不够大，座椅也不能整体抬升。如果你是身高1米8以上的乘客，这个模式下你的脚可能都没有离地，对于小腿的承托仍显不足。

　　不过，如果你想真的“躺”在第二排睡觉，那么可以手动继续调节腿托和座椅靠背的角度，传祺E9可以让你完全躺在第二排，这即便不如魏牌高山躺的潇洒，但也比腾势D9的躺姿要舒服的多。

　　略显不足的是，传祺E9的第三排空间和座椅的舒适度都不够令人满意。如果你的身高在1米8左右，第三排座椅的坐垫长度不能给腿部很好的支撑，大腿基本悬空，且坐姿也比较直立，头部空间也会显得很局促。

　　由于试驾的这两天北京下起了大雪，因此我们没有高速和过于激烈的驾驶这台传祺E9。但它给人的印象也很明显，就是很像是传统燃油版的广汽传祺车型，甚至可以让我回忆起当年的GS4。

　　这台传祺E9的方向盘略微偏重，但转向精准度也不是操控型车辆的调校，还是在舒适的前提下略偏重而已。此外，传祺E9的驾驶视野表现平平，驾驶员对于右前角很难把握距离，新手司机很难掌握好车头的宽度。

　　其次，这台传祺E9的减震器调校的偏硬，对于细碎的震动和坑洼所带来的左右晃动，减震器都很难吸收掉，直接会传到第二排重要贵宾的屁股上，甚至连续的颠簸会让第二排乘客左右晃动，体现不出那种豪华中大型MPV应有的厚重感和舒适感。

　　最后，传祺E9的NVH控制的一般，只有低速40km/h以内可以营造不错的车厢氛围，但时速超过90km/h后就有明显的风噪和路噪了，且冷车时也能明显听见发动机启动介入，但发动机噪音控制的还算可以接受范围内，要比魏牌高山更安静一些，但不如腾势D9。

　　即便有一些不尽如人意的地方，但是传祺E9仍然有优点，那就是它秉承着广汽传祺在燃油车时代积累下来的不错的驾驶质感。它不会为了舒适性过于绵软，但它也不会为了操控性过于紧绷，是一台懂得平衡的车型。并且传祺E9因为很接近传统燃油车，所以很好上手，即便你是第一次开它，也不会觉得不习惯或是有哪些功能弄不明白。

　　通过这次深度试驾传祺E9，我们猜测喜欢传祺E9的消费者应该是从传统燃油车慢慢在向新能源汽车过渡的用户，因为这台车没有什么学习成本，很好上手。即便是纯电模式下，也更接近传统燃油车的底盘质感，只是起步时油门轻快了许多而已。

　　但扎实的用料和足够大气好看的外观设计，可能是其优势所在，也是与腾势D9和魏牌高山最能打的地方。它更兼顾家用和商务双场景，而魏牌高山和腾势D9多少都更倾向于商务用途。那么，如此均衡的传祺E9会让你放弃腾势D9和魏牌高山吗？(记者 褚津笙、实习记者 黄学兵)

(责任编辑：王擎宇)