7月2日晚，赛力斯（601127.SH）发布公告表示，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

公告称，本次交易不构成关联交易，亦不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组。同时，赛力斯表示，本次交易不影响双方联合业务的开展，双方将进一步深化合作关系。基于产品与品牌市场认知的一致性，本次交易相关标的资产将专用于双方联合业务。

华为方面则表示，将问界等系列商标转让给赛力斯，同时将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。“华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。”

华为将问界等系列商标转让给赛力斯，可以说进一步将华为品牌与汽车商标隔离开来。商标转让后，华为鸿蒙智行（智选模式）的边界也更加清晰，进一步表明了华为“不造车”的立场，而是利用自身优势帮助车企造好车、卖好车。

时间往前推移。在2023年3月，一份华为创始人任正非签发的《关于华为不造车的决议》，曾引发外界关注。该决议明确华为品牌不能和汽车商标组合使用，不能出现在汽车宣发的物料中。

当时，华为公司副董事长、轮值董事长徐直军还颇为严厉地指出，华为品牌不会被任何人滥用，严禁出现“华为牌”汽车。显然，此次华为将问界等系列商标转让给赛力斯，是进一步将华为品牌和汽车商标隔离开来。

目前，华为与车企的合作模式主要有三种：一是售卖标准化的汽车零部件产品；二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式（简称“HI模式”）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式（鸿蒙智行）。

赛力斯是华为智选车模式的第一个合作伙伴，却已经不再是唯一。华为已经先后与北汽、奇瑞、江淮达成了智选车的合作模式。如与北汽合作的享界品牌、与奇瑞合作的智界品牌，以及呼之欲出的傲界品牌。

不过，目前问界汽车最为畅销。据鸿蒙智行披露的销量数据显示，今年6月，鸿蒙智行全系交付46141辆，其中问界M9交付17241辆，战胜了老派豪车BBA，是50万以上车型销量第一，问界新M7交付18493辆，问界新M5交付7046辆。

对于消费者而言，华为将问界等系列商标转让给赛力斯，是否会影响后续的服务和体验。据南都·湾财社记者从知情人士处了解到，商标的转让将不会影响智选车的合作模式，消费者对AITO问界汽车的购买、使用、售后体验及权益也不会受到影响。

不过，在华为品牌与汽车商标强化隔离的情况下，华为与车企联合打造的“界字系”品牌，能否获得消费者对华为品牌的认同感，将有待观察。

采写：南都·湾财社记者 程洋