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飞行汽车商业化在即!龙头股亿航智能一年卖出218架,今年收入还将翻番

汽车新资讯 2025-3-15 11:49 华夏时报 1 0
 


本报(chinatimes.net.cn)记者黄敏璇 胡梦然 深圳报道


2024年国内低空经济发展热潮带动相关企业业绩大涨。


312日,国内低空主机厂龙头亿航智能(NASDAQEH)发布财报称,公司2024年总收入和航空器交付量均创历史新高。其中,年度总收入4.56亿元,同比增长288.5%;年度航空器交付量216架,同比增长315.4%。公司首次实现全财年非美国通用会计准则下调整后盈利,成为全球首家盈利的飞行汽车公司。


如果说2024年是低空规划年,2025年将进入低空落地年。亿航智能董事长胡华智在当天的业绩电话会上称,公司正在扩大产能和加快申请运营合格证(OC),今年将加快商业化进程。


值得一提的是,今年政府工作报告再次点名低空经济,提到开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动,并强调安全健康发展。当前国内多家低空主机厂正在加速取证和量产,业内认为2025年或将是商业化的起点。


民航新型智库专家成员韩涛接受《华夏时报》记者采访时表示:“2025年低空经济具备开启商业化的潜力,但仍需多方协同。亿航智能2024年交付两百多架eVTOL并首次实现盈利,说明头部企业已具备规模化生产能力,同时OC证审批流程也在加速。不过,除此之外,还需要电池能量密度提升、飞控系统智能化、基础设施建设等关键领域取得进展,为商业化提供支撑。


成为全球首家盈利的飞行汽车公司


eVTOL全称为电动垂直起降飞行器,也被简称为飞行汽车,是当前低空经济发展的主要赛道。载人eVTOL需经过严格的适航审定,过程漫长且投入巨大,因此也被称为烧钱的行业。总部位于广州的亿航智能是国内eVTOL龙头,成立以来一直处于亏损状态,直至2024年国内低空经济元年,公司业绩迎来爆发。


财报显示,2024年亿航智能总收入为4.562亿元,创历史新高,同比增长288.5%;净亏损为2.3亿元,同比缩窄23.9%。而非美国通用会计准则下调整后净利润为4310万元,公司首次实现全财年非美国通用会计准则下调整后盈利。


这是亿航智能在过去十年旅程中实现的一个重要里程碑。亿航智能也成为全球城市空中交通行业中首家实现盈利的eVTOL公司。胡华智在业绩电话会中说道。


盈利主要得益于亿航智能旗下eVTOL产品EH216-S的热销。2024年,亿航智能EH216-S成为全球首款取得适航三证(型号合格证、生产许可证、单机适航证)的载人eVTOL,并进入量产交付。


数据显示,2024年亿航智能EH216系列无人驾驶航空器销售与交付数量为216架,较2023年的52架增长315.4%,创历史新高。


伴随产销增长,亿航智能正在谋划扩大产能。亿航智能首席运营官王钊介绍,公司在广东云浮布局华南生产基地,计划推进第二期扩建,目标于2025年实现总体年产能1000架。公司通过与英搏尔成立合资公司,共同升级和扩建云浮生产线。此外,公司还携手江淮汽车、国先控股计划在安徽合肥布局华东生产基地,以及在山东威海建立华北生产基地。


王钊称,目前国内订单需求非常旺盛,公司在手的意向订单已经超过1000架,并且还有许多在谈订单。记者梳理发现,2024年国内多省市出台低空经济产业发展政策,亿航智能上千架eVTOL订单主要就来自地方政府或国资背景企业。如,亿航智能与浙江省温州文成县签署了300架飞行器采购协议;与山西太原西山文旅签订约500架飞行器采购协议。


基于此,亿航智能称预计2025财年公司总收入约为9亿元,同比还将增长97%


面对中国万亿级的低空经济蓝海市场,近1.5万个A级以上旅游景区的空中观光游览潜在市场,近700座城市的空中交通市场,我们对eVTOL产品的运营服务和强劲需求保持乐观。王钊说。


2025年能否实现商业化落地?


今年政府工作报告提到,开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动,推动商业航天、低空经济等新兴产业安全健康发展。


如果说2024年是低空规划年,2025年将进入低空落地年。胡华智介绍,亿航智能旗下子公司正加快申请运营合格证(OC),加快商业化进程。


目前中国民用航空局已经完成了对首批两家OC申请公司的文件审查和现场检查,分别是亿航智能全资子公司亿航通航,以及亿航智能在合肥的合资公司合翼航空。这两家公司正在等待局方最终的审批结果,我们期待这两张OC证早日颁发,从而开启eVTOL商业化运营元年。胡华智说。


据介绍,商业化路径方面,亿航智能将以低空旅游为切入点,以空中交通为规模化目标。并且除了载人业务板块,亿航智能还将加大力度发展物流板块和消防应急救援板块。


国空科技(中国)低空经济研究院院长朱克力接受本报记者采访时表示:从目前态势看,2025年有望成为eVTOL商业化起点。OC申请通过固然是关键一环,但除此之外还有一大因素,即电池技术能否取得更大突破,使飞行器续航达1小时以上、航程超100公里。此外,低空基础设施建设要跟得上,包括起降场地、充电网络、低空导航系统等需形成完备体系。同时做好市场需求培育,让消费者和企业充分认识并接受eVTOL的服务和产品。


据亿航智能方面介绍,公司通过与固态电池企业深圳欣界能源科技有限公司合作,已完成全球首次eVTOL搭载固态锂电池飞行测试,其eVTOL产品EH216-S飞行续航时间显著提升90%,达到48分钟以上。


而在全国多个城市,地方政府也在加快低空基础设施建设。如深圳计划到2026年建成1200个以上低空起降点,实现全市起降点和运营航线全覆盖。


值得注意的是,今年政府工作报告还重点强调推动低空经济安全健康发展,提醒行业企业关注安全底线。韩涛认为,这背后的考量一方面是风险防控,低空飞行涉及公共安全,需确保万无一失;另一方面是产业生态平衡,避免盲目扩张导致资源浪费,需统筹技术、政策、市场协同发展。此外还有国际竞争压力,全球已有超300eVTOL企业,中国需通过安全规范抢占技术标准制高点。


朱克力也表示,低空经济发展速度快、势头猛,短短几年规模快速扩大,但也存在一些乱象。国家强调安全健康发展,是要引导产业在快速发展的同时,注重安全保障,通过完善法规标准、加强安全管控技术研发、构建安全防范体系等,使低空经济在安全的轨道上加速前行。


亿航智能方面在业绩电话会上也回应了安全健康发展这一要求。王钊称:亿航为商业化做好了一切围绕安全的保障措施,将IT领域的全备份理念融合到无人驾驶载人航空器的设计当中,并通过了严格的试航检测认证,飞行器内的三电系统全部具备了充分的冗余备份,不存在单点故障。


责任编辑:徐芸茜 主编:公培佳


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