从受访现状可以看出，多数机动车检测场还在观望中，尚未购置新能源汽车检测线。新规落地的同时，不少疑惑也纷至沓来。

值得注意的是，新能源车“年检新规”非强制，原因几何？未来，这一标准会转变为强制性法规吗？新规落地会带来哪些利好？

新能源车“年检新规”非强制

多家检测场尚在观望

3月1日起，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》（GB/T 44500-2024）（以下简称“新能源汽车‘年检新规’”）正式实施，这也是国内首部专门针对新能源汽车的安全检测标准。

相较于传统燃油车，新能源汽车新增了动力电池、电机、电控等“三电”系统，而在新能源汽车“年检新规”实施前，现行汽车年检标准《机动车安全技术检验项目和方法》，未能对牵涉到新能源车辆安全核心的“三电”系统进行有效检测。

因此，新规一大变化便是，新能源汽车的动力蓄电池安全充电检测和电气安全检测成为必检项目，同时对驱动电机、电控系统以及用电安全等安全特性进行检测。此外，对于营运新能源汽车，充电和放电时动力电池的温度和电压也成为检测项目。

这也意味着，现存的机动车检测场，需要新建新能源汽车专属检测线。

AI制图

2月27日，临近新规正式落地，记者从济南、青岛、潍坊、济宁等地多家机动车检测场了解到，受访检测场目前均未建设新能源汽车专属检测线。

从受访现状可以看出，多数机动车检测场还在观望中。上述检测场工作人员均表示，目前还未接到相关通知，“因为这是一个推荐性标准，不是强制实施，目前也没接到主管部门的正式通知。”

多家受访检测场均表示，“前来咨询新能源年检的车主也不多。”济宁一家检测场负责人分析认为，造成这种现象的原因，一是新规非强制性，“上心”的人不多；二是目前新能源汽车刚开始更新换代，大多数还没到验车周期。

目前，对于私家车来说，使用年限6年以内免检，第6年、第10年需要进行上线检测，使用年限超10年的车辆，需每年上线检测一次。

上述多家检测场工作人员告诉记者，目前没有采购新能源汽车专用检测设备，等收到通知之后才会再计划上新的检测线。

那么，新能源车“年检新规”非强制，原因几何？

黄河科技学院客座教授、资深汽车专家张翔分析认为，“伴随着新能源汽车发展，技术方面发生很大变化，新版本车跟旧版本车的性能参数差别很大。例如，最早新能源车用的是三元锂电池，现在新能源车普遍用的是磷酸铁锂电池。所以这种情况下，也需要进一步探索，发现问题，解决问题。”

混动车型交两份检测费？

具体执行规则有待细化

新规落地的同时，不少疑惑也纷至沓来。

不少插电式混动车型的新能源车主，对于检测费用产生担忧。

插电式混合动力汽车既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统等燃油系统，也有纯电动汽车的动力电池、电机、电控等“三电”系统。这是否意味着，插电式混动车型需要同时检测油车项目、电车项目，也就是说，车主需要支付油车项目叠加电车项目的两套检测费用？

“插电式混动车型需要同时检测油车、电车两个项目，应该是可以肯定的，但是不一定因为有两套系统就交两份钱。”济南市一家机动车检测场负责人认为，“因为现在竞争激烈，费用涨钱几率估计不大。具体情况还需等待真正落地后的实际操作为准。”

此外，新能源汽车“年检新规”对“换电”的新能源车型并无特殊检测要求，那么，换电车型如何进行电池检测？应当注意到，不同于私家车主，换电是网约车等营运车辆更常见的补能方式。

“目前换电车的比重比较小，所以新规没有相关规定。其实，换电车可以按照新能源车电池方法检测，只不过换电装置没有去检验。”张翔分析道。

与此同时，新规落地后，何时能彻底执行，成为机动车检测场的一大心事。有检测场负责人表示，“现在这还是一个推荐性标准，不是强制实施，拿不准何时该采购新线，因为采购新能源汽车专用检测设备也是一笔不菲的成本支出。”

济南一家机动车检测场负责人已经了解过采购设备的费用，“安装一条新线大约需要50万元。”

不过，上述负责人对于新建新能源汽车专属检测线的前景十分乐观，“我们公司自有厂房、车间，成本相较节省，同时，客流都不是事，虽然说新规尚未强制执行，但这是一个必然的趋势，随着新能源汽车越来越多，市场潜力大，如果上线了，相信很快就会回本的。”

近年来，新能源汽车保有量飞速上涨，新能源汽车年检市场潜力不容小觑。据最新统计，截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆。中国科学院院士欧阳明高近日公开表示，2035年电动汽车保有量预计达2亿~3亿辆，2050年电动汽车保有量预计达到3.5亿辆。

专家预测未来将成强制性标准

新能源汽车“后市场”迎利好

目前来看，新能源汽车“年检新规”对很多问题还没有明确的执行细则。

这是否意味着，具体检测细则还在摸索之中，仍需出台更多规定或执行细则？未来，这一标准会转变为强制性法规吗？这一转变，需要什么样的条件和时机才能达成？

张翔预测，“这个标准以后肯定是会转换成强制性标准的。目前这个标准是推荐性的，是因为还有很多不完善的地方，如果转成强制性标准，会对车企产生负面影响，待日后逐步完善成熟，是可以转换成强制性标准的。”

“这个转变的时机，关键点便是标准执行过程中，不会给车主造成很大影响。这个标准的执行，应该是让标准落后的车、质量不达标的车进行维修，如果大部分车都不能通过标准的话，说明这个标准制定的不合适，还需进一步调整。”张翔表示。

值得注意的是，即便新能源汽车“年检新规”仍有待细化，但伴随新规落地，新能源汽车“后市场”将有望迎来一波新的利好。

众所周知，新能源车险保费居高不下，险企理赔成本高昂，“年检新规”的逐步落地，或有望破题这样的“两难”局面。

张翔指出，“保费高、续保难原因之一，便是险企担心新能源汽车质量不稳定而带来损失。有年检标准以后，可能会让新能源汽车质量、安全性有很大提高，从而解除了保险公司的后顾之忧，险企也更愿意为新能源汽车提供车险服务。”

更重要的是，新能源汽车“年检新规”实施后，费率厘定准确性有了国家标准可供参考，进一步提高了二手车市场透明度，二手车市场潜力有望加速释放。

“新规落地以后，通不过检测的部分车型，可能在二手车市场会贬值，二手车可能会面临报废的风险，但对于大部分的质量合格的车，通过年检后，二手车残值会提高。”张翔告诉记者，“此外，通过年检的优质车安全性有保障，消费者购车更踊跃，从而达到优质车利润提升，劣质车淘汰，对二手车经销商来说也是个好事。”

“年检新规”落地，还会带来哪些利好？张翔补充道，“‘年检新规’不仅提高了新能源汽车安全性，也催生了一个新产业，新能源汽车检验机构需要购置检测设备，这也是一个很大的市场。此外，相关技术人员培训上岗，也增加了就业机会。另外，车企会针对‘年检新规’改进产品，提升技术水平，这对社会也是一个利好消息。”

（大众新闻记者 都亚男）