对于期内业绩预亏的主要原因，北汽蓝谷方面表示，新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司为不断提升综合竞争力，在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对短期业绩产生一定影响；公司产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高。

　　据以往财报数据显示，北汽蓝谷2020年至2022年分别亏损64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元，三年累计亏损171.91亿元。与此同时，北汽蓝谷近六年内通过四次定增进行“输血”，累计募资金额超四百亿。

　　作为国内最早一批生产电动车的车企“老兵”，北汽蓝谷旗下子公司北汽新能源曾多年稳坐国内新能源汽车销量冠军宝座。然而，伴随补贴退坡、竞争加剧等因素，北汽蓝谷逐渐“掉队”，被比亚迪等优等生越拉越远。

　　目前，北汽蓝谷主营的汽车业务包括极狐、BEIJING 两大品牌。官方数据显示，2023年北汽蓝谷累计销售新能源汽车9.22万辆，同比增长83.69%。尤其是，作为北汽蓝谷打造的高端智能电动汽车品牌，极狐被寄予厚望，其2023全年销售新车30016辆，同比增长138%。尽管销量同比实现暴涨，但横向对比蔚小理、极氪等第一梯队造车新势力，极狐前景依旧不容乐观，而其与华为合作也被视为“救命稻草”。

　　实际上，极狐是最早参与华为HI合作模式的品牌之一，曾合作推出了极狐阿尔法S HI版，但市场销售严重不及预期。此后，北汽新能源与华为将合作模式从HI模式进一步升级为智选车模式。就在去年年底的广州车展上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，继问界(品牌英文名为AITO)、智界(品牌英文名为LUXEED)之后，还会有两个“界”，分别是来自北汽和江淮。

　　据最新消息，华为与北汽合作的智选车品牌将定名“享界”， 品牌英文名称“STELATO”，其首款中大型轿车或将于4月北京车展前亮相。

　　无疑，北汽蓝谷能否“翻身”，与华为合作的智选车或将是其重中之重。北汽蓝谷也在公告称，随着后期新产品的陆续上市，产品结构逐渐丰富，渠道建设进一步完善，公司产品销量及盈利能力有望持续改善。

(责任编辑：谭梦桐)