现在的使用体验还好吗？

续航衰减严重吗？

从2016年起，工信部等部委就明确要求，车企必须为新能源汽车电池、电机等关键部件提供至少8年或12万公里的质保。

这意味着，今年首批8年质保的新能源汽车电池，正陆续进入“脱保期”，而这类车主的数量，高达千万。

按规定，质保期内，如果是电池自身原因导致性能异常，车主可以享受免费维修或更换电池服务，但质保期一过，车主就需要自费处理。

日前，浙江一位新能源车主在互联网上公布了一张电池更换报价单，金额高达20余万元。这份“天价”账单揭示了一个令人不安的事实：品牌电池和相关配件的更换费用竟然超过了车辆本身的残值，这让众多新能源车主惊呼：“换电池比换车还贵！”面对此情况，车主们不禁要问：当电池过了保修期，是否只能无奈地选择换掉？而在换车与换电池之间，究竟哪个选择更为经济划算呢？

新能源汽车动力电池寿命到底有多长？

“目前大多数的新能源汽车动力电池可以用到8到12年，在实际使用过程中，因厂家、车型和用户使用习惯不同，寿命会有一定差异。”武汉鑫亿隆新能源汽车服务有限公司负责人熊磊告诉记者，其实即便过了8年的质保期，也并不意味着电池寿命就此终结。

武汉理工大学汽车工程学院教授卢炽华指出，根据目前行业主流技术分析，磷酸铁锂电池循环寿命可达3000到5000次，而三元锂电池循环寿命也能达到2000次以上，按照每周1—2次充电频率，同时考虑电池日历寿命，动力电池使用8～10年没有问题。是否需要更换，还要依据电池的工况、健康度决定。

值得注意的是，将于今年3月1日实施的国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》中明确指出，随着车辆使用年限增长，动力蓄电池的容量保持率低于40％，即电池容量衰减超60％时，可能面临年检不达标。

业内人士表示，对部分用户来说，到达8年质保期后可以找一些专业机构对整车包括电池工况、健康度进行检测。出于安全等方面因素考虑，电池出现明显衰减后，建议进行更换。

换车还是换电池，哪个更划算？

在二手车交易平台，记者看到，一台原价20万元的新能源汽车，在5年使用期内，二手交易价大约在5万—6万元上下，但如果新能源车使用5年以上，电池衰减情况比较明显，续航里程大幅缩短，售价还会大幅下降，使用7、8年的新能源车只能达到新车价的两成左右，普遍低于更换电池的价格。“根据品牌和车型不同，电池整体更换的话价格普遍在5万-25万之间。”武汉鑫亿隆新能源汽车服务有限公司负责人熊磊告诉记者，现如今，电池已经占据了整车价值的30%～50％，随着技术的不断迭代更新，电池更换成本也在水涨船高。

记者走访发现，眼下虽然不少汽车厂商已推出三电系统终身质保政策，但并未解决车主的“痛点”。部分新能源车主反馈称，这些政策往往限制了车辆使用频次且只针对首任车主，在一定程度上限制了车主的选择。

“如果不是因为事故或者故障，有保险公司或厂家质保兜底情况下，很少有客户主动来更换电池。”武汉某4S店负责人告诉记者。根据市场情况来看，短期大多新能源车主往往会选择在车辆电池出现故障后对电池组进行维修或局部更换，如果车子电池衰退到需要更换的地步往往使用年限较长，大多数人更倾向于选择报废而非更换电池。

最终，这批“脱保期”的车主，多数选择了汽车以旧换新。“现在有补贴，车子也更舒适智能，想过来看看换台新的。”在位于武汉市江岸区武汉天地的这家华为智能生活馆鸿蒙智行体验中心，市民李先生选择用开了七年的新能源车置换一辆新车。

随着国家以旧换新政策深入实施，对于长距离通勤、年用车里程多的车主来说，换车也更有性价比。以湖北为例，购买新能源车且满足相关条件的，可一次性补贴1.5万元，不少车企还推出了大额叠加优惠。根据“湖北省汽车置换更新服务平台”懂车帝数据显示2024年平台全年助力湖北省17.8万名消费者完成汽车置换更新补贴申领，直接带动新车消费超过320亿元。

科技＋服务 可否保障新能源汽车消费者权益？

车主们的电池焦虑最直接来自电池寿命，随着科技的突破，目前新能源汽车动力电池在能量密度、充电速度、循环寿命等多方面都有显著的提升。面对动力电池问题，汽车行业应该如何更好地保障新能源汽车消费者的权益？未来，新能源汽车能实现“车电同寿”吗？

蔚来是较早考虑“换电”的车企。记者看到，其位于武汉北湖西路的换电站，在正午时分已排满了前来更换电池的车辆。车主郭先生亲身体验后表示，换电过程仅需约3分钟，价格根据电量不同在40至70元之间浮动。他每月的换电费用大约控制在500元左右。加之武汉及周边换电站布局密集，车主既可换电也可充电，极大提升了使用的便捷性。

与此同时，新能源汽车行业也迎来技术革新的浪潮。岚图汽车推出全新一代琥珀电池，可实现超900公里超长续航，琥珀2.0电池百万公里的里程衰减小于8％；比亚迪60Ah全固态电池样品成功下线，预计2027年启动示范装车，循环寿命高达10000次，充电效率可提升3倍……

科技+服务升级的背后，其面临的挑战同样不容小觑。换电站高昂的建设和运营成本、各家车企互不统一的电池标准、电池来源及使用情况难以追溯……千万辆新能源汽车的“中年危机”，不仅是车主们的焦虑，也是整个行业面临的挑战。当汽车产业再次站在十字路口时，我们需要的不仅是技术的进步，更是监管的完善，服务的提升以及企业与消费者的共同努力。只有这样，新能源汽车才能真正成为改变出行方式的未来。

（长江云新闻“深一度”记者：李琨 通讯员 李尚徽）