日产汽车董事会认为，内田诚对企业业绩低迷负有重大管理责任，因此决定更换社长。东京时间3月11日下午6点，日产汽车就CEO更换一事召开新闻发布会，内田诚与伊万·埃斯皮诺萨均有出席，全程不到20分钟。

日产汽车2024财年第三财季数据显示（截至2024年12月31日），公司净利润同比大幅下滑至51亿日元（上一财年同期为3254亿日元），营收下降至9.14万亿日元。更为严峻的是，日产汽车2024财年全年预计净亏损800亿日元，与最初预测的3800亿日元净利润形成巨大落差。标普、穆迪和惠誉等评级机构也因业绩恶化下调了日产汽车信用评级。

新任社长埃斯皮诺萨年仅40岁，来自墨西哥，是继前社长卡洛斯·戈恩后，日产汽车迎来的又一位外籍社长。他与内田诚同在2003年加入日产，曾在日产东南亚市场、美洲市场工作很长时间，2024年，他被任命为日产首席规划官，负责新车型的规划和市场研究工作。在外界看来，埃斯皮诺萨的升任意味着日产提升对产品的重视程度。

当日辞职演讲的最后，内田诚表示：“自2019年就任社长以来，我一直强调，日产不应止步于此。这一信念至今未变。我坚信日产一定能够复兴。”

“外来”的接棒者

对于日产汽车而言，内田诚和埃斯皮诺萨都算是“外来者”。后者是国籍的差异，前者则是行事风格。

在内田诚的履历中，他生于日本，长在埃及，求学于马来西亚的美国学校。步入工作后，内田诚辗转于日本贸易公司日商岩井、三菱汽车海外分公司，最终于2003年加入日产汽车。丰富的工作经历和多元化的环境氛围造就了他直率的性格和如日语般优秀的英语能力，区隔于大众传统印象中含蓄内敛的日本人。因此，日产汽车内部人士对他的描述是“长着日本人面孔的外国人”。

而这些特质也为内田诚获得日产大股东雷诺青睐、升任日产汽车社长兼CEO奠定了基础。在日产的工作经历中，内田诚曾任日产汽车企业副总裁、日产汽车采购负责人、雷诺-日产-三菱汽车联盟全球副总裁等职位 ，与雷诺沟通紧密。

同时，内田诚自2018年起负责日产中国区市场，他推动日产汽车动力总成零部件在中国实现本土化、针对中国市场发布多款新能源车型等措施取得了一定的成绩。财报显示，2018年～2019年，中国市场是日产全球销量下滑最小的区域，同比降幅仅1.1%，且为日产贡献了近三分之一的营业收入。

种种因素的作用下，内田诚于2019年出任日产汽车社长兼CEO。

在任期期间，“降本增效”成为内田诚多项主张的主题。任职早期，他提出“Nissan Next”中期计划，即削减数十亿美元的成本、削减产能，并调整产品线以提高利润。这一计划帮助日产汽车顺利离开戈恩的财务丑闻和信任危机，并于2021年实现扭亏为盈，且在2022财年、2023财年获得超预期的收益。

于是在2021年11月，内田诚提出了“Nissan Ambition 2030”长期计划，作为Nissan NEXT之后的发展方向指南。这对于一直以来以短期经营目标为基础的日产来说，是首次尝试。日产计划在未来五年内投资2万亿日元加速汽车产品线的电气化和技术创新速度，到2030财年日产将推出23款新电动车型，目标是在全球范围内实现日产和英菲尼迪品牌50%以上的电气化组合。这一计划还提到固态电池、自动驾驶技术等前沿技术投入。

这一规划制定的背景，正是全球电动汽车和智能驾驶渗透率加大，尤其日产汽车主要利润来源区域的北美市场和中国市场，新能源汽车销量正与日俱增，而日产的电动化转型速度和新能源产品未能在关键区域市场占据优势，燃油车业务也受到来自新兴电动汽车厂商明显冲击。

面对严峻的财务挑战、销量挑战，内田诚延续收缩战略，提出裁员计划、削减20%的产能、向联盟伙伴出售三菱汽车最多10%的股份等举措挽回损失。在任期的尾声，内田诚还主张推动日产与本田合并谈判以构建全球第四大汽车制造商。但因日产重组进展缓慢及财务问题，加之内田诚与本田社长三部敏宏关系恶化，谈判仅持续两个月即告终。本田汽车表示若内田诚卸任，将重启合并谈判。

在辞职演讲中，内田诚表示：“我将社长职位交接给继任者，虽然心中有些不甘，但我衷心希望新的经营团队能够最大限度地发挥员工的力量，使日产重回增长轨道。”

在内田诚下课后，埃斯皮诺萨迫切需要拿出更有效的举措，重振日产汽车。

急需扭转的财务现状

在戈恩事件后，日产内部曾提出“公司CEO须为本地人”的潜规则，因此，埃斯皮诺萨的上任显得令人意外，也反映出董事会急需能够扭转当前业绩低谷的人选，国籍并非首要因素。

在当天的记者会上，埃斯皮诺萨强调未来日产将“恢复稳定与增长”，但他并没有提出具体措施，甚至对于升任社长一职感到措手不及。他称，直到发布会开始前才被告知升任信息，自己仍在消化这一突发消息，需要时间思考如何布局。

基于日产汽车发展的情况，埃斯皮诺萨面临着短期内扭转亏损、长期重塑品牌的双重压力。5年里，日产全球市场销量从2019年的493万辆下降至2024年的334.87万辆。在中国市场，日产中国销量也连续5年下滑，由2019年的154.69万辆跌至2024年的69.66万辆。预计2024年财年，日产汽车全年净亏损800亿日元。

埃斯皮诺萨称，日产会在北美市场、中国市场有新的动作。日产将加强在美产品矩阵，很快会官宣新消息。在中国，日产与东风汽车合作了电动化新车型，且已经看到阶段性成果。

标普全球评级分析，日产汽车在关键市场的竞争力及盈利基础已有所衰退。虽然日产汽车已针对美国、中国计划新产品，但该公司业绩低迷可能限制其投入足够资源开发这些产品的能力。

标普全球评级认为，目前看来，日产汽车在汽车业务上迅速恢复至与同等评级企业相当水平的可能性已十分渺茫。由于风险增加，日产汽车在应对外部环境突然变化及其他压力情境下的财务韧性已有所下降。同时，全球汽车市场竞争环境更为严峻，通货膨胀导致成本上升，日产汽车的盈利能力将继续承压。预计日产汽车需耗时约两年才能完全实现其重组措施带来的成本节约效果。

基于这样的形势，日产汽车希望与一位新业务伙伴建立的潜在合作关系，且能直接参与新产品的开发和推出，而不仅仅是充当合同制造者。

未来，日产汽车能否在新社长的带领下得以翻身仍是未知数，但二级市场对更换管理层持有积极态度。3月12日，日产汽车股价扭转跌势，最新上涨0.2%。

(本文来自第一财经)